Das klingt irgendwie echt merkwürdig. Wildes zurückschalten im Schiebebetrieb kenne ich eigentlich garnicht. Also selbst mit der Seriensoftware nicht (zumindest nicht auf D). Es sei denn es wird Bergabfahrt erkannt, also zur besseren Nutzung der Motorbremse.
Aber mit xHP Software wird es wirklich um Welten besser. Dann kann man auch mal konsequent auf Drehmoment fahren, ohne wildes hin und her zwischen den Gängen.
Wo findet man im neuen Shop eigentlich den Status der Bestellung oder generell die Bestellübersicht?
Ist beim cic die Firmware auf der Festplatte oder in nem flashchip?
Flash. Ohne Festplatte verliert man die Musiksammlung, Sprachausgabe und Navigation. Der Rest funktioniert weiter.
Fängt meist damit an, dass bei heißen Getriebe beim Wechsel von Gang 4 auf 5 unter Last das Getriebe durchrutscht.
Ja, kanst du machen. Aber ich würde darauf achten einen LCI Sitz (also von einem Fahrzeug nach Facelift) zu kaufen, damit die aktive Kopfstütze drinnen ist. Nicht, dass du nachher noch die Kopfstütze umbauen musst.
Sitzheizung nachrüsten wäre aber auch keine Raketenwissenschaft.
Hast Du auch die Tonnenlager getauscht? Ich habe jetzt erstmal nur die Stoßdämpfer hinten gewechselt, will aber im nächsten Schritt einen Satz Querlenker besorgen und alle Lagervuchsen umpressen, um dann auch das zu neu zu machen. Soweit ich das beim Ausbau aus dem Spender sehen konnte, ist das Diff, bzw. der Achskörper hinten im Weg, um die linke der vier Schrauben einzusetzen. Hattest Du das alles raus?
Mir geht es eigentlich nur um die Erhöhung der Karosdrriesteifigkeit. Daraus ergibt sich dann auch eine Verbesserung des Fahrverhaltens.
Ja, einmal Rundumschlag. Selbst Motor und Getriebelagerung sind neu. Ich möchte das Auto wirklich noch eine Weile behalten.
Ja, hab ich beim Überholen der Hinterachse mitverbaut. Ob es wirklich was bringt ist schwer zu sagen, da ich eben gleichzeitig eine komplett neue Achse, alle Lenker und auch die komplette Vorderachse überholt habe. Die Gesamtaktion hat auf jeden Fall bewirkt, dass sich das Auto wie neu anfühlt.
Dann wohl wirklich besser nochmal schauen. Vielleicht hat BMW da wirklich auch mal ATF verwendet. Ich kenne nur das Pentosin (320d xDrive N47N und 330d xDrive N57).
Ja, kenne ich. Hatte ich auch schon. Ich habe mir das damals gekauft, als es noch "BMWhat" hieß. Fand das für unterwegs schon sehr praktisch. Fehlerlöschen ging bei mir letztens auch nicht. Das hat sich erst wieder beruhigt, als ich das Softwareupdate auf den Adapter aufgespielt habe.
Letztens wollte ich mal schnell in die Zusatzdaten (Snapshot) hinter einem Fehler reinschauen, was bisher immer ging. Die Funktion wollte mir dann gleich den Smart Mechanic verkaufen und ich konnte sie mir nicht ansehen. Da ist wirklich aus einer mal durchaus brauchbaren Lösung mit ein paar Macken damals etwas heute nahezu nutzloses geworden.
Aber wer glaubt, dass die BMW Seite der Software schlecht ist, sollte sich mal die Mercedes Version davon ansehen. Ich habe das mal abonniert, weil ich an den Fehlerspeicher von einem W203 rankommen wollte. Das ist sowas von unvollständig. Und auch da gibt es massiv Probleme Fehler zu löschen. Oder es werden Fehler angezeigt, die eigentlich garkeine sind. Das sieht man dann, wenn man mal mit einem ordentlichen Tester dran geht...
Kühlmitteltemperatur passt in meinen Augen. Getriebetemperatur liegt auch hoch genug, dass es normal schaten sollte. Öltemperatur ist meiner Meinung nach nur ein berechneter Wert beim N57. Einen echten Sensor haben glaube ich nur die Benziner.
Was mir aber beim Thema Temperatur einfällt: beim N52 gab es so ein Verhalten der Automatik, wenn irgendwas mit der Motorkühlung nicht in Ordnung war (dort meist die elektrische Kühlwasserpumpe). Dann hat das Getriebe auch alles getan um hohe Motorlast zu verhindern (also selten 6. Gang, bei wenig Gas zurückgeschaltet etc.)
Carly, ja, hmm. Die Software war mal gut. Aber in letzter Zeit kann ich mit der App immer weniger anfangen. Ein "echter" Tester hätte also was.
Aber im Prinzip müsste Carly zumindest das Thema DPF/Regnerationsanforderung/letzte Regenerationsfahrt darstellen können.
Was du auch noch testen könntest: DSC mal lahmlegen. Entweder einen Sensor abziehen (die Verbindung lässt sich an der Vorderachse ja recht leicht trennen). Dann sollte sich das zumindest deaktivieren. Dann wäre nur noch Motor und Getriebe miteinander beschäftigt.
Gleiches könnte man evtl. auch erreichen, wenn man die Sicherungen vom DSC zieht. Von der Sache her sollte das Auto auch ohne DSC am PT-CAN laufen können. Das habe ich allerdings noch nicht probiert.
Du hast kein xDrive, oder? Hoffe, der Schaltplan passt zu deinem Auto, aber DSC sollte Sicherung F26 (5A), F82 (30A), F90 (40A) sein. Alle im Sicherungskasten hinterm Handschuhfach. Vermutlich langt es schon F26 zu ziehen, um das DSC lahmzulegen.
