Beiträge von wardpa

Wie der Anhängerbetrieb erkannt wird, habe ich auf die Schnelle nicht gefunden. Was scheinbar nicht dazu reicht ist, dass einfach nur ein "Anhänger" gesteckt ist. Denn: mit einem Fahrradträger ist mir das noch nicht aufgefallen. Mit einem großen, auflaufgebremsten Hänger wiederhin schon.

Ich habe aber gerade nochmal bei den Funktionen des DSC nachgelesen. Denn mit dessen Fehlfunktion (wegen defekter Raddrehzahlsensoren - ich habe mittlerweile drei von vier bei meinem 330d getauscht...) fing ja alles an.

Dort steht bei Kommunikation des DSC mit EGS: Elektronische Getriebesteuerung (bei Automatikgetriebe)

Über den PT-CAN erhält die elektronische Getriebesteuerung (EGS) die Raddrehzahlsignale.

Die Getriebesteuerung passt die Schaltkennlinien für Kurvenfahrt und Bergfahrt an. Zusätzlich werden die Schaltkennlinien bei Wintererkennung (hoher Radschlupf) angepasst.

Zudem werden Schaltvorgänge während einer DSC-Regelung unterdrückt.

Hast du mal überprüft, ob die Raddrehzahlen tatsächlich 100% stimmen? Bei Geradeausfahrt müssten alle 4 Räder ein nahezu identisches Raddrehzahlsignal haben. Nicht, dass sich das DSC da irgenwas einbildet (anhand der Sensordaten) und das Getriebe damit in einen anderen Modus zwingt.

Nachtrag: Hängermodus und Bergauffahrt wird durch einen hypothetisch erreichbare Beschleunigung bei Lastanforderung versus Realität aktiviert.

Aber beim Lesen der Funktionsbeschreibung vom Getriebe sind mir noch zwei Dinge ins Auge gefallen:

-Getriebeöltemperatur: ist die in irgendeiner Weise realistisch?

-Kühlmitteltemperatur: wo liegt die denn? Wenn die zu gering ist, dann wechselt das Getriebe nicht in den ökonomischsten Modus (Motor soll schneller warm werden, weniger niedertourige Last bei kaltem Motor)

Öl ist eine Glaubensfrage. Da gibt es ganze Foren, die sich ausschließlich damit beschäftigen. Solange LL-04 drauf steht, passt es laut BMW. Und solange du so kurze Ölwechselintervalle einhältst, wird es dir dein Motor sowieso danken. Bei so kurzen Intervallen sollte sich eigentlich auch regelmäßige Ölspülungen erübrigen.

Kühlmittel: Glysantin G48 oder BMW original, je nachdem was gerade günstiger oder generell verfügbar ist (aus irgendeinem Grund ist G48 derzeit nicht immer problemlos verfügbar).

Servoöl: definitiv wechseln. Müsste Pentosin CHF 11S sein, was da reingehört, also kein ATF. Wechsel den Behälter gleich mit. Der wird eh früher oder später undicht. Außerdem ist ein Filter drinnen wenn mich nicht alles täuscht.

Getriebeöl: auf dem Getriebe sollte eine Plakette drauf sein, welches Öl reingehört. Von der Sache her soll aber MTF LT-3 auch für LT-2 einsetzbar sein. Und wenn man in den Serviceunterlagen weiter liest, steht da, dass man im Prinzip fast alles nehmen kann, je nach Temperaturbereich. Teils sogar ATF, wenn es um ultimative Kaltschaltbarkeit geht und dafür auch ein etwas lauteres Laufen des Getriebes in Kauf genommen wird (hoffe, das trifft auf dein Dieselgetriebe auch zu, ich hatte mich wegen meinem 130i eingelesen).

Normales 75W-90 tut es fürs Hinterachsdifferential.

Filter: Mahle oder Mann

Sonstige Ersatzteile: je nachdem, wer bei BMW der entsprechende OEM ist. Bei Fahrwerksteilen landet man da bei TRW oder Lemförder. Um Meyle oder Febi Fahrwerksteilen mache mittlerweile einen großen Bogen, irgendwie waren meine persönlichen Erfahrungen dabei nicht gut . Bosch auch nur, wenn OEM Bosch ist. Bei Luftmassenmessern ist es oftmals eben nicht Bosch, sondern Hitachi oder VDO/Continental. Wenn ich bei Sensoren im Motorenbereich den OEM nicht herausbekomme, kommt eben ein Originalteil ein. Ich möchte mir keine Zusatzfehler ins Auto bauen.

Aus meiner Erfahrung fuhren sich BMWs, die hinten weichere Reifenflanken/Reifenmischungen hatten also vorne für mich "merkwürdig". An der Theorie könnte durchaus etwas dran sein, also dass du mit den super griffigen Vorderreifen die Hinterreifen "überfährst".

Hast du mal überlegt auf sowas wie 235er rundum zu gehen? Das bringt dich vielleicht näher an dein gewünschtes neutrales Fahrverhalten.

Ja, dort hatte ich meinen ersten Getriebeölwechsel machen lassen. Nett, freundlich, kompetent. So mein Eindruck.

Irgendwie klingt das für mich aber durchaus nach dem Thema Software. Besonders, wenn im Tempomatbetrieb alles normal läuft. Im Tempomatbetrieb läuft das Getriebe in einer anderen Map im Vergleich zum Fahren mit Gaspedal.

Wenn du manuell eingreifst - also Schalthebel nach M/S rüber und dann plus/minus am Schalthebel bzw. an den Schaltpaddeln falls vorhanden - fährt das Getriebe vermutlich auch ganz normal, oder?

Merkwürdiges Schaltverhalten mit (gefühlt unnötig) erhöhten Drehzahlen kenne ichvon meinem N57 330d eigentlich nur aus zwei Betriebszuständen: Partikelfilterreinigung im Gang oder bei Anhängerbetrieb. Ob eine Reinigung angefordert ist oder gar im Gange ist, erkennt man definitiv in der Diagnose.

Aber da du schreibst, dass die Drehzahl teils unnötig bei 3000U/Min ist, klingt das wirklich fast nach erkanntem Hängermodus. Mein 330d steht leider gerade bei meinen Eltern, sonst würde ich glatt mal austesten, ob man den Anhängermodus in der Diagnose sehen kann. Sicher, dass das Fahrzeug nicht vielleicht mal eine Anhängerkupplung hatte? Nicht, dass da irgendwo Reste verbaut sind, die jetzt Amok laufen (z.B. durch Wassereintritt).

Starren Durchtrieb hast du aber, oder? Das heißt die Wandlerkupplung schließt korrekt? Und: du bist auch ganz sicher in D? Nicht, dass sich das Getriebe in S glaubt (auch das würde man in der Diagnose sehen) und deswegen dem sportlichen Schaltschema verfällt.

Traglast passt. Geschwindigkeitsindex H (also 210km/h). Also mit dem schicken maximal 210km/h Aufkleber im Auto. Reicht für meinen Fahrstil aus. Fahre seit Jahren keine "schnelleren" Winterreifen mehr. Damit hatte ich aber auch nie Probleme davor (Conti 830P, Conti 850, Bridgestone, Blizzak, Dunlop Wintersport 3D, etc. - alle jeweils nur "H"; hatte nur einmal zu Beginn mit dem 330d "V" Winterreifen, aber es lohnt sich einfach nicht für meinen Fahrstil, man wird halt auch irgendwie älter...)

Ich glaube, ich werde mein Glück nächsten Winter einfach wieder mit Conti versuchen. Oder vielleicht Michelin. Habe mittlerweile einen Beitrag in einem UK Forum gefunden, da hat jemand das gleiche Problem mit dem Wintersport 5. Und das auf einem Prius :O

Zitat von Pat66

die PDC Sensoren hinten sind wohl nicht original,

Ich meine mich zu erinnern, dass BMW die Sensoren bei schwarzen Autos teils nicht lackiert hat. Und unlackiert bleichen die dann so wunderschön aus.

Irgendwie funktionieren die Links bei mir nicht, gibt aber gute Erfahrugen mit dem Mr12Volt Adapter. Der läuft auch sauber über MOST.

MOST Bus BMW CCC M-ASK CarPlay & AA Interface

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Zitat von MuDvAyNe

kannst entsorgen, ist quasi das Gewebe gerissen.

Die Reifen werde ich auf keinen Fall mehr fahren.

Zitat von jobo1960

Hatte auf dem E90 seinerzeit 6 Jahre alte SP SportMaxx mit gutem Restprofil die innen gerissen waren. Die wurden von meinem Reifedealer eingeschickt. Hat etwas gedauert, aber Dunlop hat 60% erstattet.

Also versuchen würde ich es.

Danke für den Hinweis. Einen Versuch ist es wert.

Zitat von RudeBoy

Falscher Luftdruck und verstellte Fahrwerksgeometrie möglicherweise. Würde ich alles mal überprüfen bevor du mit deinen Sommerreifen genau das gleiche erlebst.

Luftdruck kontrolliere ich regelmäßig. Fahrwerkseinstellung ist OK. Den Sommerreifen geht es wunderbar. Auch die Winterreifen sind soweit vom Profil her gleichmäßig abgefahren.

Ich habe vor ein paar Tagen beim Wechseln auf die Sommerräder einen ziemlichen Schreck bekommen, als ich mir die Winterräder angeschaut habe:

Alle Räder werfen auf der Innenflanke Beulen. Teils so schlimm, dass das Gummi gerissen ist und man auf die Karkasse schauen kann. Ich habe ein paar Beispielbilder hier reingepackt.

Die Reifen sind eigentlich nicht sonderlich alt (alle vier DOT4318 - also noch keine fünf Jahre alt, kurz vor Weihnachten 2018 gekauft) und haben noch 2x 5,5mm und 2x 6mm Profil. Reifengröße ist 225/45R17 H. Es handelt sich um Dunlop WinterSport 5 (kein Runflat).

Ich habe sowas tatsächlich bisher noch nicht erlebt. Habt ihr eine Idee woher sowas kommt?

Zitat von trux

Servus,

haben sich die RFT-Reifen eigentlich bzgl. Fahrkomfort mittlerweile nennenswert verbessert? Früher haben die mich besonders mit ihrer Längsrillenempfindlichkeit sehr gestört, mit den normalen war's dann besser.

Ich brauche nur 17" mit Fokus auf Abrollkomfort und Geräusch. Fahrdynamik, Beschleunigung, Vmax etc. sind mir egal.

Schau dir mal das Video im Beitrag RE: Sommerreifen Sammelthread (Diskussion und Erfahrungsaustausch) an.