Beiträge von wardpa

Den Xenon Brenner kann man einzeln wechseln. Verbaut ist ein D1S Brenner.

Der Erfahrung nach: Osram Nightbreaker oder Osram Cool Blue Intense. Der erste macht etwas schöneres Licht bei nasser Straße, der andere etwas weißeres (höherer Blauanteil) Licht. Die Nightbreaker habe ich gerade in meinem E91. Die CBI hatte ich zuletzt in meinem alten Cabrio verbaut.

Zum Thema Brenner gibt es hier im Forum relativ ausführliche Diskussionen.

Einen Test von Xenon Brennern gibt es hier: https://www.autobild.de/artike…-lampen-test-2822873.html

Den Wechsel kann man selber machen, braucht aber etwas Zeit. (https://www.newtis.info/tisv2/…s/63-12-headlight/OcLoCbe)

Tausche paarweise, sonst passen die Lichtfarben garnicht zueinander.

Achte darauf, dass du keine Fälschungen bekommst. Da ist viel Müll im Umlauf. Wenn man die Retailverpackungen kauft, kann man bei Osram einen Echtheitscheck machen.

Es gibt kaum was teureres als einen billigen BMW...

Die ausgesuchten Autos sind nun 15 Jahre alt und stammen quasi vom Serienbeginn. Wenn du ein Vollblutschrauber bist kannst du soetwas schon kaufen. Wenn du aber für irgendetwas auf eine Werkstatt angewiesen bist: Finger weg. Bei dem Fahrzeugalter kann schließlich alles passieren.

Und warum so Kassenmodelle kaufen? Kein Tempomat, das fürchterlich klingende Business Radio, der eine nichtmal mit Klimaautomatik. Die Motoren sind eher nicht sparsam, dafür auch nicht sonderlich flott. Bei den Vierzylindern in dem Baujahr ist es quasi nur der 320d (M47), der Fahrfreude vermittelt.

Bei dem Alter sollte man auch mal dran denken Fahrwerk/Achsteile zu überholen. Und ein Auto mit einem offensichtlichen Defekt würde ich gleich garnicht kaufen.

Zitat von mementomori

@wardpa hat mich noch auf den Karosseriekleber unter der kofferraumdichtung hingewiesen. Der ist quasi rundherum löchrig bzw gar nicht mehr vorhanden (Siehe Fotos). Gut möglich, dass da auch was reinläuft. Wenn man sich den vorgesehenen Wasserlauf anschaut, verstehe ich nicht ganz wie es das wasser zwischen den Falz und unter die Dichtung drücken kann. Die Dichtung war sehr stramm drauf und um in den Falz zu kommen müsste das Wasser auch noch etwas entgegen der Schwerkraft gehen.
Wie löst man den alten Karosseriekleber am besten? Tut es auf die Schnelle auch Silikon?

Hier in dem Thread ist das Problem auch beschrieben: Wasser im Batteriefach E91 - Woher kommts?

Scheinbar zieht/drückt es das Wasser während der Fahrt dort rein. Aerodynamik/Druckverhältnisse sind schon merkwürdig. Bei mir war der Eintritt nur nach Regenfahrten. Stehen war egal...

Ich habe Evo Bond 500 zum Abdichten genutzt: https://www.makra.de/makraport…roup=007.02&ID=302-76/EVO

Vielleicht lohnt sich auch mal ein Blick auf das Automatikgetriebe. Du sagst, dass es im ersten und zweiten Gang nicht auftritt: da wäre ja bei den Drehzahlen und den Gängen die Wandlerkupplung komplett offen. In den höheren Gängen müsste sie bei diesen Drehzahlen im geregelten Bereich laufen. Wenn nun die Wandlerkupplung nicht sauber greift, dann kommt es auch zum Ruckeln. Und im Endeffekt ist es vielleicht nichtmal der Wandler, sondern die Drücke passen einfach nicht.

Warum wird hier eigentlich vom N57 gesprochen? Der 335d war doch im E9x bis zum Schluss der M57D30TÜ2 mit 286PS. Nur der 330d (245PS) hat in 9/2008 und der 325d (204PS) in 9/2009 den N57 bekommen.

Bei meinem ersten E91 funktionierte das Radio auch weiterhin, trotzdem war das Diversity defekt.

Nur gespült oder auch die Mechatronik überholt? Das ist eigentlich das entscheidende bei so hohen Laufleistungen.

Klingt wie ein Standplatter. Vor allem bei weichen Reifen wenn sie schön warm abgestellt werden. Die Pirelli PZero Rosso waren so, die Bridgestone RE050 haben das Verhalten auch. Ganz schlimm war es bei den Dunlop WinterSport 3D. Denen hat man (in Speedindex H) förmlich angemerkt, wie ungern die schnell fahren wollen. Die wurden weicher und weicher und wenn man die richtig schön warm abgestellt hat, hatte man am nächsten Morgen ganz viel Spaß.

Beim N47(N) mit Performance Paket würde ich in Verbindung mit der Automatik nicht noch mehr Drehmoment drauflegen wollen. Gab doch genug Fälle, wo der Wandler schon mit dem Drehmoment aus dem Performance Paket nicht klarkam und dann der Wandler vom 123d (soweit ich mich erinnere) verbaut werden musste. Was mich auch abhalten würde: Audi hatte das gleiche Getriebe, was im absoluten Maximum auf 450Nm ausgelegt ist, auch eine Weile im 3.0TDI mit 450Nm genutzt. Wodurch das eigentlch problemlose Getriebe ziemlich unzuverlässig wurde

Was hat denn dein Automatikgetriebe? Sicher, ein ordentlicher Service (Spülung und Mechatronik überholen wirken Wunder!) schadet nicht. Ansonsten ist das Getriebe ja nicht unbedingt als problematisch bekannt.