Beiträge von wardpa

Mn müsste ja eine ganze Zulassung (wie ein KFZ Hersteller) durchlaufen, um die CO2 Werte einzuhalten.

Also bleibt quasi nur übrig auf ein anderes vorhandes Modell umzubauen (quasi wie Motortausch), welcher schon die passende Abnahme hat. Würde in Deutschland wohl klappen, in anderen Ländern mag das problematischer sein.

Größtes Problem: es gibt eben kein Modell, was genau passt. LCI 320dA xDrive E91 würde unter der Grenze liegen. Und auch ein 330d N57 ohne xDrive und ohne Automatik würde drunter liegen und die Werte auch offiziell erfüllen.

Wenn man nicht gerade ein Unfallfahrzeug zum Ausschlachten greifbar hat, scheint das ein nicht machbares (vor allem nicht zahlbares) Unterfangen. Und der Wunsch eines M57 330d mit Automatik (besonders die erste Genration der 6HP) und xDrive unter die Grenze von 160g CO2 ist schlicht nicht machbar.

BMW hat sowas ja durchaus im Laufe der Serie gemacht.Durch Effienct Dynamics (elektrische Servolenkung, bessere Steuerung der Verbraucher, etc.) wurde der Verauch schon siginifikant reduziert. Ein massiver Schritt war z.B. auch die Einführung der zweiten Generation der ZF 6HP Automatikgetriebe, die schon ab dem ersten Gang die Wandlerüberbrückung nutzen konnten.

Wie weiter oben geschrieben hängt der CO2 Ausstoß direkt vom Verbrauch ab. Selbst die letzten E91 330d xDrive (mit dem N57 Motor) haben es weder als Handschalter noch als Automatik unter die 160g CO2 geschafft.

Das klappt nur mit dem E91 330d Handschalter und Heckantrieb. Oder mit dem E91 320d auch als xDrive (sowohl Handschalter als auch mit Automatik).

Erst der F31 330d xDrive liegt mit 142g CO2 unter der gewünschten Grenze.

Anbei ein paar Bilder - nachdem ich gerade so passend vor Glas stand:

1 zeigt das Abblendlicht. 2 das Fernlicht, das vom gleichen Xenonbrenner erzeugt wird, nur wird dann magnetisch die Blende bewegt. 3 zeigt das Abbiegelicht (wenn vorhanden).

Beim E90 gab es immer nur Bi-Xenon, wenn Xenonscheinwerfer bestellt wurden. Das heißt aus der äußeren Linse kommt immer Abblendlicht und bei betätigter Blende auch Fernlicht.

Vor dem Facelift wurde der innere Scheinwerfer als zusätzliches Fernlicht verwendet. Das kam mnoch aus Zeiten, als Xenonbrenner nicht Schnellstartfähig war - wichtig als Lichthupe.

Seit LCI (Facelift) ist der innere Scheinwerfer entweder ungenutzt (kein dynamisches Licht) oder fürs Abbiegelicht (bei Ausstattung dynamisches Licht).

Blick ins Handbuch loht sich übrigens: der Wechsel der Halogenlampen ist natürlich beschrieben.

Das käme mal auf einen Versuch an: CAS und IHKA auf Standheizung programmieren (evtl. reicht auch das CAS alleine, das kümmert sich auf jedem Fall um die Fernbedienung) und dann eine Fernbedienung am Auto anlernen. Den passenden Empfänger scheint das Auto immer mitzubringen, ich brauchte bei der Nachrüstung der werksseitigen Standheizung in unserem 320xD zumindest keinen zusätzlichen Empfänger.

Den Alarm, dass die AHK nicht richtig eingeklappt ist hatte ich auch schon. Bei mir war Wasser ins AHM gekommen. Den Wassereinbruch habe ich behoben, das Steuergerät getrockner und gereinigt. Seit dem ist wieder alles in Ordnung.

Ansonsten: mal mit irgendwas BMW spezifischen die Fehler auslesen.

Die Fernbedienung der Standheizung aktiviert bei über 15°C automatisch die Funktion Standlüften, nur darunter aktiviert die Fernbedienung die Heizfunktion. Im Menü kann man die Heiz und Lüftfunktion natürlich unabhängig von der Temperatur aktivieren.

Ansonsten sagen meine Erfahrungen mit Fahrzeugklimaanlagen über die letzten 30 Jahre, dass man die Anlage am besten einfach immer laufen lässt. Dann gibt es den wenigsten Stress. Probleme hatte ich eigentlich nur mit Fahrzeugen, bei denen die Klima öfters aus war - gerade bei kleineren Benzinern mit ungeregelten Klimakompressoren und manueller Klimaanlage hat man die ja wegen Leistungseinbußen/Verbrauch doch gerne ausgeschaltet. Da hatte ich dann auch Probleme mit Kühlmittelverlust über die Zeit und mit stinkenden Anlagen. Anders bei den Autos mit Klimaautomatik, bei dem der Kompressor quasi immer mitgelaufen ist. Selbst nach 15 Jahren habe ich zum Beispiel mit unserem Benz an der Stelle keinerlei Probleme, beim nun auch schon gut 10 Jahre alten Touring auch nicht.

Selber tauschen: wenn du schon fragst, dann eher nein

Die bieten es zum Beispiel auch an: http://www.autohaus-reuter.de/drehmomentwandler/bmw/

Ich habe mal nachgesehen: ZF bzw. Sachs bietet auch direkt überholte Wanlder an. Preislich auch sehr attraktiv und dann eben auch vom original Hersteller.

Anleitung: https://www.newtis.info/tisv2/…torque-converter/1LP6Xb4E

Und dann immer schön durch die erforderlichen Vorabeiten durchklicken.

Das Teil kostet original BMW rund 2000€. Im Austausch als überholtes Teil rund 500€. Jetzt würde ich raten, dass das Teil bei ZF wohl preislich irgendwo in der Mitte liegt.

Also entweder bei ZF anfragen oder hier: https://www.rogatyn.de/

Ja, hatte ich ja weiter oben auch schon beschrieben. Da drücke ich dir mal die Daumen, dass es das ist. GGf. den Wanlder vom 123d nehmen. Den hat BMW gerne benutzt, wenn es mit dem Performance Paket Probleme gab mit dem Serienwandler bzw, bei manchen Generationen des Performance Pakets musste der gleich mit getauscht werden. Der 123d Wandler sollte bis 450Nm mitmachen.