Beiträge von wardpa

Ich kann hier G Astra nur zustimmen. N43 und N53 sind aus der gleichen Motorenfamilie. Vorteil N53: wenn er ordentlich läuft, klingt er zumindest gut. Außerdem scheint er durch den gleichmäßigeren Lauf und fehlende Stop/Start Automatik weniger Kettenprobleme zu haben.

Problemlos laufen (relativ gesehen, es sind halt alles keine Neuwagen mehr) die N52. Die müsste es ganz zu Beginn der Serie noch gegeben haben.

Alternativ zum E92 - auch wenn ich den E92 hübscher finde - nimm das 1er Coupé (E82). Das hatte als 125i bis zum Schluss den N52B30 drinnen. Bis auf defekte elektrische Wasserpumpen, die irgendwie jeden Benziner in diesen Baureihen plagen, ein sehr problemloser Motor. Keine Direkteinspritzung, keine Hochdruckpumpe, keine Injektoren, kein NOX Kat.

Bei ausreichender Garantie beim Kauf könnte man aber auch auf den N53 gehen. Am besten einen der letzten Modelle E92 Modelle. Und optimalerweise sollten die Injektoren schon auf das neueste Modell getauscht sein. Wenn nicht, gleich mit einplanen. Allerdings mag der NOX Kat Kurzstrecke fast noch weniger (Thema Verschwefelung), als ein Partikelfilter beim Diesel.

Ich würde auch sagen: dein Wagen ist gechipt. Ich hatte vor nem Jahr mal ein Dragy ausgeliehen. Ich hab hier leider keine wirklich ebene Autobahn, hab auch nur eine Messung und diese Messung war auf einer minimalen Steigungsstrecke. Von den Werten her würdest du meinem E91 330d Automatik (245PS, nicht gechipt) von 100-150km/h davonfahren und bis 200km/h kaum dahinter liegen. Da wir auch noch einen 184P E91 haben kann ich aus Erfahrung sagen, dass der spürbar langsamer ist. Ist das im Alltag relevant? Vielleicht beim Überholen auf der Landstraße.

Pro Golf: ich finde der 2l TDI im Golf läuft ruhiger als der N47N im 320d. Contra Golf: der Frontantrieb ist schon mit dem 150PS TDI nervig. Irrelevant, wenn man fast nur Autobahn fährt, aber auf der Landstraße hat es mich genervt. Beim GTD gab es glaube ich nie 4Motion, oder? Ansonsten: mach dich mit der Wartung und Pflege vom DSG vertraut.

Ich hab den Spaß schonmal gemacht.

Das normale HiFi System nachzurüsten ist nicht schwer, lediglich etwas aufwändig. Man hat weder den MOST-Ring noch einen CAN-Bus Anschluss, um den man sich kümmern muss. Man braucht den passenden Verstärker zum Fahrzeug. E90 und E91 haben z.B. unterschiedliche (und unterschiedlich abgestimmte) HiFi Verstärker (im Gegensatz zum Logic7, da kann man die Karosserievariante codieren). Den Verstärker gibt es in zwei Versionen, einmal den alten großen im schwarzen Gehäuse und den neuen kleineren im silbernen Gehäuse. Der neuere klingt meiner Meinung nach besser/kraftvoller.

Der Verstärker braucht 12V vom Sicherungskasten (20A), ein Schaltsignal, das ihn aktiviert (ist die gleiche Leitung, die auch das Antennendiversity aktiviert) und die vier Signale der Lautsprecher direkt vom Radio/Navi. Dazu muss das Radio bzw. Navi passend codiert werden. Dann gibt das Radio ein sauberes symmetrischen (und damit störunempfindliches) Audiosignal aus.

Ich habe dir mal die Scans von den Schaltplänen von damals angehängt. Bei der Versorgungsspannung kann es bei Baujahr 2006 sein, dass eine andere Belegung im Sicherungskasten verwendet wird. Das müsste man abhängig von der Fahrgestellnummer im Schaltplan nachsehen. Das Schaltsignal holst du dir der Einfachheit halber entweder direkt hinter dem Radio oder irgendwo auf dem Weg zu Diversity.
Die Audiosignale würde ich jeweils an der B-Säule unten links bzw. rechts abgreifen (wie beim Umrüsten auf das Alpine Nachrüst HiFi System). Nachdem die Subwoofer getauscht werden müssen, müssen die Sitze eh raus. Und dann kommt man dort nahezu perfekt hin. Dort kannst du dann auch die Verbindung zwischen Subwoofer und Türlautsprecher vorne jeweils auftrennen. Und genau an der Stelle kannst du dann die verstärkten Signale für die Lautsprecher wieder einspeisen. Der HiFi Verstärker ist ein 6-Kanal Verstärker. Die Subwoofer werden dann nachher getrennt von den Türlautsprechern vorne versorgt.

Dein Verbrauchsthema hatten wir doch hier schon: Verbrauch zu hoch!? 320d Automat 2006 163PS

Zur null-Grip Situation an einem Rad:

"Durch leichtes Abbremsen des traktionslosen Rads, entsteht dort wieder ein Drehmoment. Das Torsen-Differenzial überträgt dieses dann im TBR-Verhältnis auf das andere Rad mit Grip. Elektronische Traktionskontrollen überlisten so offene Differenziale, nur dass bei diesem elektronischen Helferlein das einzelne Rad gezielt über das ABS-System gebremst wird und das übertragene Drehmoment nicht größer sein kann als am abgebremsten Rad."

Insofern bringt selbst das reine Torsen einen Vorteil in der null Grip auf einem Rad Situation: während mit dem offenen Differential eben genau die Kraft, mit der die Traktionskontrolle/eLSD an einem Rad bremst auf das andere Rad übertragen kann (maximal geht beim offenen Differential eine 1:1 Kraftverteilung), landet beim Torsen ein Vielfaches auf dem anderen Rad. Zudem ist die reine Mechanik hier auch nicht so träge, wie die elektrohydraulischen Eingriffe. Und genau das macht dann im Winter oft den Unterschied, ob man noch einigermaßen problemlos loskommt oder die Traktionskontrolle Überstunden machen muss

Defektes Glühsteuergerät und defekte Thermostate (sind zwei Stück, gleich auch das AGR Thermostat mittauschen) haben bei meinem M47 320d damals auch für einen erhöhten Verbrauch gesorgt. Du wirst klar Leute finden, die den 320d auch als M47 sparsamer fahren, aber im E91 und besonders mit der Automatik ist der Wagen nicht sonderlich sparsam. Das Verhalten von der Automatik lässt sich mittlerweile bestimmt mit xHP erträglicher und sparsamer gestalten, aber serienmäßig fährt die zu oft ohne bzw. erst bei relativ hohen Geschwindigkeiten mit Wandlerüberbrückung.

Mal zum Vergleich: ich habe auf meinen 320d M47 ca. 80.000km draufgefahren, auf meinen 330d N57 derzeit ca. 150.000km. Beides E91, beides Automatik, beide mit 225/45R17 Rädern. Und im Schnitt über all die Kilometer liegt der Verbrauch vom 330d um einen halben Liter unter dem vom 320d. Unser 320dA xDrive (E91, N47N) liegt im Langzeitschnitt sogar 1l/100km drunter.

Die Drähte in den Seitenscheiben sind nur für DAB oder TV Empfang.

Ist das ein Rechtslenker? Aus Irland? Startknopf links vom Lenkrad und Kilometertacho würde irgendwie dazu passen.

Softlack am Griff der Fahrertürverkleidunng war eine bekannte Macke bei den ersten E90. Hatte mein 2005er auch gehabt. Damals gab es auf Kulanz eine neue Armlehne für die Türverkleidung von BMW, hier wirst du wohl am besten dran sein, wenn du die Türverkleidung gebraucht kaufst und einfach austauscht.

Eigentlich kann das Auto garnicht so billig sein, dass es sich lohnt einen ungepflegten 318i aus den ersten Jahren zu kaufen. Oft gesagt, aber es gilt noch immer: es gibt kaum etwas teureres als einen billigen BMW. Zumal der 318i/320i aus den ersten Jahren eher viel verbraucht für die gebotene Leistung. und bei einem Auto, das bald 15 Jahre alt wird, kann eben immer was sein.

Es gibt (hoffentlich immer noch...) einen Nachrüstsatz für PDC vorne vom BMW. Der kommt mit dem nötigen Kabelbaum und der Einbauanleitung. PDC Sensoren, PC Steuergerät und die Bedienleiste muss man separat bestellen. Die bisherige Leiste kann man nicht übernehmen. Das habe ich schomal versucht, klappt nicht.

Funktionieren wird auch der Verstärker aus dem 1er. Aber die Verstärker ohne Busanbindung (HiFi, nicht H/K Logic 7 oder Individual Audio) sind pro Fahrzeug abgestimmt. Deswegen wird es klanglich nicht optimal.
Vom HiFi Verstärker gibt es auch zwei unterschiedliche Varianten. Die neuere, kleinere Variante klingt meiner Meinung nach besser.
Ich hatte in meinem E91 aus dem Profil das HiFi System drinnen und habe es auf Logic 7/HK umgebaut. In unserem 2012er E91 ist die neuere Version vom HiFi System verbaut. Wenn das in meinem 2009er so geklungen hätte, wie im 2012er, dann hätte ich vermutlich nicht umgebaut.