Beiträge von wardpa

Beim E91 kann es auch vorkommen, dass die Dichtmasse an der Falz hinter der Kofferraumdichtung durchlässig ist. Die müsste man dann mal nachziehen. Das war bei meinem E91 der Fall. Ich habe auch länger gesucht, bis ich die Wasserquelle gefunden habe und finde es weiterhin erstaunlich, dass dort Wasser eindringen konnte...

So Dinge passieren. Ging mir mit meinem M47 genauso. Erste weitere Fahrt nach dem Kauf, Sonntagabend, es regnet: was sollte anderes passieren, als dass irgendetwas kaputt geht... Zu merken war vorher absolut nichts. Egal, war ja Garantie drauf, wobei die nicht mal aktiv werden musste, das es über BMW Kulanz ging. Auto war keine vier Jahre alt und hatte rund 80tkm drauf.

Bei meinem N57 hat BMW die auch mit ausgetauscht, ich glaube bei ca. 160tkm. Hatte noch Euro Plus auf das Auto und nachdem ich wegen einer defekten Spannrolle da war, wurde das gleich mit erledigt. Die Riemenscheibe hatte schon Haarrisse. Ich muss mal schauen, ob ich die Bilder vom Alttteil noch finde. Den Defekt findet man aber an den Vierzylinder Dieseln noch deutlicher.

Ich würde sagen: das ist eher gefühlt. Du siehst nur die Mondpreise, die von Privatkäufern in den Portalen gefordert werden, aber eben ncith die tatsächlichen Verkaufspreise.

Also ich nach meinem 135i gesucht habe, kam es mir genauso vor. Bis ich dann einen bei einem BMW Händler gefunden habe: der war trotz sehr niedriger Laufleistung (im Verlgeich zu dem, was sonst am Markt war) und absolut nachvollziehbarer Historie unter den Preisen, die sich der Markt so vorgestellt hat.

Langfristig kann ich mir eher vorstellen, dass die E92 an Wert gewinnen. Im Alter können die Metalldachcabrios zu einer recht kostspieligen Sache werden. Ich hatte vorher auch ein Metalldachcabrio - die sind so lange toll, bis du eine Dichtung brauchst. Da stellt man dann fest, dass man für den Dichtungssatz mehr zahlen kann, als für ein ganzes Stoffdach beim Sattler

Bei Kurvenfahrt dreht sich das kurvenäußere Rad schneller (es muss ja den längeren Weg zurücklegen im Vergleich zum kurveninneren Rad). Evtl. wird die Differenz dann durch den defekten Sensor so groß, dass das DSC Traktionsverlust befürchtet und deshalb eingreift.

Eine freie Werkstatt sollte auch die Möglichkeiten haben. Oder du suchst mal im Internet nach einer BMW Software, die sich den Namen mit einer Richard Wagner Oper (WWV 86 A) teilt. Zusammen mit einem USB auf DCAN Interface ist das eine wahnsinnig praktische Sache

Klingt wie ein klassisches Problem rund um die Raddrehzahlsensoren. Das DSC merkt Raddrehzahldifferenzen und regelt rein.

Könnte an einem defekten Raddrehzahlsensor oder dem Gegenstück, also dem Inkrementrad liegen. Das kann beim E90 wohl je nach Modell auf der Antriebswelle sitzen (und dann rosten, aufblühen und den Sensor auch anschleifen) oder im Radlager eingebaut sein.

Bei mir hat es gerade den Sensor hinten rechts zerlegt, allerdings untypisch einfach vollkommen elektrisch defekt.

Am einfachsten findet man den Fehler per Diagnoserechner: dort lässt man sich die Geschwindigkeitswerte aller vier Sensoren anzeigen. Beim Geradeausfahren darf da kein wirklicher Unterschied sein.

Das Video fasst den N55 ganz gut zusammen:

Ein Blick auf die technischen Daten:

Leergewicht: 1505kg E91 Schalter vs. 1590kg E91 xDrive Automatik (DIN)
0-100km/h: 7,7s vs. 8,4s
0-1000m: 28,4s vs. 29,4s
Höchstgeschwindigkeit: 233km/h vs. 226km/h

Weiterhin können auch noch so Dinge wie untersschiedliche Rad/Reifenkombinationen reinspielen. Mach auf den Handschalter leichte 16" im 154er Design drauf und auf den xDrive bleischwere 18" oder 19" Felgen drauf, dann wird der Unterschied nochmal deutlicher.

SA217 - Aktivlenkung. Damit gab es durchaus kostspielige Probleme. Ein früher N54 hat natürlich aus das Potential viel Geld verbrennen zu können (Hochdruckpumpe, Injektoren, verkokte Ventile, Wasserpumpe, diverse Ölundichtigkeiten...).

Eigentlich müsste man die Fehler vor Ort auslesen um zu sehen, was daran faul ist. Auf ein "reparieren wir" würde ich mich da nicht verlassen.

Auch sollte man sich - bei ernsthaften Interesse - die Wartungshistorie anschauen (notfalls kostenpflichtig im Internet kaufen, wenn man sie nicht irgendwie durch einen Kontakt bei BMW bekommen kann). Dann könnte man mal schauen, was denn schon alles getauscht wurde (Wasserpumpe geht ja gerne mal kaputt, Zündspulen schon neu? Injektoren neu? HDP neu?).

Wenn man den kauft, sollte man auch gleich an eine Automatikgetriebespülung denken.

Achso: keine USB Schnittstelle, falls das wichtig für dich ist.

Ich denke, da kann man viel Geld verbrennen bis zum geplanten Verkauf bei 200.000km. Und dann ist die Frage: wer kauft in vielleicht zwei Jahren ein 15 Jahre altes Auto mit 200.000km?

Ich habe auch ewig nach einem 1er Cabrio mit Sechszylinder gesucht. Da findet man auch oft Mondpreise oder fragwürdigen Zustand (besonders bei den 35i). Ich hahe letztendlich dann letztes Jahr im Januar gekauft. Und zwar direkt bei BMW und sogar unterhalb vom Schwacke Preis. Mein vorheriges Cabrio konnte ich dann gut im Frühjahr verkaufen. traditionell ist der Herbst/Winter besser zum Cabriokauf.

Das kann viele Ursachen haben. Deutlich häufiger kommt sowas durch verschmutzte Ventile (Kohlenstoffablagerung weil Direkteinspritzung, wird gerne durch Walnussstrahlen wieder abgetragen). Die ersten N55 hatten auch noch Probleme mit der Hochdruckpumpe. Man sollte sich auch mal die Zündkerzen ansehen (wann wurden die zuletzt gewechselt?) und wenn man schon an den Zündkerzen dran ist, kann man gleich die Zündspulen mittauschen.

Mit einer Laufruhemessung könnte man mal schauen, ob es ein spezifischer Zylinder ist, der nicht richtig mitlaufen will.