Das ist doch Unsinn - Logic 7 LS sind von Harman .
Ich würde bessere HT und MT- zb in deinem Fall die passenden von Focal oder ähnliche zusammen mit einer potenten Endstufe aufrüsten -siehe hier zb :
Na dann mach mal die Aufkleber von dem Lautsprechern aus dem BMW Alpine Set runter. Da kommen dann die rot-orangefarbenen Harman L7 Aufkleber zum Vorschein.Mit den Teilenummern der BMW L7 Lautsprecher. Von Alpine kommt nur der Verstärker.
Die Mittel und Hochtöner im Alpine Nachrüstsystem sind die Logic7 Lautsprecher.
Beim LCI funktioniert die Ganganzeige in allen Modi, Gab nur ein paar ganze alte BMWs, bei denen das nicht ging.
Ehrlich gesagt lohnt sich der Aufwand dazu garnicht: da du Sitzheizung hast liegt der Strom eh schon am Sitz an. Ich habe damals in einer ähnlichen Konstellation von mechanischen Sitzen zu Memory Sitzen umgebaut. Da musste ich dann nur noch den CAN-Bus verkabeln. Aber ohne Memory brauchen die Sitze einfach nur Strom.
Wenn die mechanische Sitzverstellung nicht mehr einrastet hast du das gleiche Problem. Insofern kannst du die Sitze auch einfach Plug&Play austauschen 
Du musst aber drauf achten, dass du Sitze aus einem LCI verbaust. Sonst fehlen die aktiven Kopfstützen und es ist die falsche Sitzbelegungsmatte im Beifahrersitz (ergibt beides Airbagfehler).
Hast du dann mal geschaut, ob du überhaupt einen separaten Verstärker hast? Eventuell läuft das alles direkt vom CIC.
Die ANordnung im E90 sollte bei HK Logic 7/HiFi Professional so wie im Anhang sein. Im E91 ist es etwas anders, da sind die hinteren Hochtöner auch in den Türen und im Dach hinten gibts noch Flachlautsprecher. Beim kleinen HiFi System ist die Anordnung so wie im Bild 2.
In Falle des HK Logic //HiFi Professional befindet sich ein per MOST angeschlossener Verstärker hinten links im Kofferraum (Bild 3). Im Falle des HiFi Systems ist dort ein kleiner Verstärker mit analogen Eingängen (zwei Varianten siehe Bild 4 und 5).
Das kleine HiFi System ist ziemlich schnell überlastet. Das große allerdings nicht.
Aux Eingang und wohlmöglich Kopfhörerausgang vom Handy ist klanglich extrem schlecht. Die Impedanz passt absolut nicht. Wenn du das CIC Professional hast, solltest du als Minimum einen USB Port im Handschuhfach haben, über das du per USB Musik auf die interne Festplatte spielen kannst. Das ist klanglich eine ganz andere Welt.
grundsätzlich sollte du zur Fehlersuche eher eine CD (kann auch MP3 sein) oder eben Musik von USB nehmen. Beim Klinkenanschluss lauern zu viele Fehlerquellen.
Ansonsten kannst ja mal auf die Suche gehen welches System nun tatsächlich verbaut ist.
Sorry wenn ich hier etwas vom Thema abweiche, aber welche Differentialsperre hast du verbaut? Und bist du damit zufrieden?
Spiele auch schon länger mit dem Gedanken, aber beim Diesel gibt es da sehr wenig Erfahrungswerte.
Ich hab ein Quaife (also ein Torsen) Differential drinnen. Den Umbau des Differentials hab ich bei Birdsauto in England machen lassen (Differential hingeschickt und nach einer guten Woche wieder zurück bekommen). Ich hätte gerne das Wavetrac gehabt, aber da gabs damals Lieferschwierigkeiten.
Die Erfahrungen sind sehr positiv. Am bemekenswertesten ist es, wie es einen in die Kurve unter Last reinschiebt. Und eben die grundsätzlich Traktionsverbesserung besonders bei ungleichem Straßenbelag. Ich hab hier so eine schöne Ecke, wo ich mich um 90° abbiegend in den fließenden Verkehr einfädeln darf mit gleichzeitig wechselnden Straßenbelag. Das war besondes bei Nässe sonst teilweise recht spannend. Ein wenig zu viel Gas und schon kam die gelbe Lampe der Traktionskontrolle und die Leistung war rabiat weg (Klar, man könnte vorher auf DTC schalten). Diese Verhalten ist jetzt z-B. komplett weg. Da drückts das Heck leicht rum, leichtes Gegenlenken und schon ist die Welt in Ordnung.
Ich habe nicht behauptet, dass der 330d so unfahrbar ist, aber ein Traktionswunder ist der Hecktriebler leider selbt mit "Premiumreifen" (derzeit Conti Sport Contact 5) eben auch nicht. Beim xDrive kann man eigentlich vollkommen gedankenlos Gas geben, die Lenkung passend drehen und dann geht es genau in diese Richtung. Und im Alltag (der hier in Bayern eben durchaus auch aus Regen, Schnee und Eis bestehen kann) ist der xDrive das entspanntere Auto. Vollkommen zugeschneiter Parkplatz? Egal. Winterdienst noch nicht da? Egal. Rausziehen aus einer Ausfahrt in den fließenden Verkehr: egal. Einfach Fuß auf Gas und geht. Und das geht eben mit dem Hecktriebler nicht so perfekt.
Das eLSD rettet beim Hecktriebler aber eine Menge. Man merkt nicht viel davon, außer das die Bremse hinten eben recht schnell abnimmt. Ich fahre durchaus vorausschauend. Mit dem Ergebnis dass ich die vorderen Bremsklötze zum ersten Mal nach gut 120.000km wechseln musste. Die hinteren waren da zum dritten Mal dran... seit dem das Sperrdifferential drinnen ist, geht das Auto nun von einer Laufzeit von 90.000km aus. Finde das schon recht bemerkenswert.
Winterbetrieb (Anfahren im Glatten) geht nun auch deutlich harmonischer. Für mich hat es sich gelohnt.
@wardpa
Inwiefern hast du die Frischluftrate erhöhen lassen? Bzw. auf welche Werte hast du die Werte angepasst/anpassen lassen.
Macht das BMW direkt wenn man nett nachfragt oder wer kann mir da weiterhelfen?
Danke im voraus...
Das hat BMW früher ganz regulär auf Anfrage gemacht. Mittlerweile geht es aber nicht mehr bei BMW (Stichwort NOx. Mehr Frischluft, also weniger Abgasrückführung ergibt zwar weniger Ruß, dafür aber mehr NOx). Mit älteren Varianten der Werkstattsoftware geht es natürlich weiterhin. Sollte jeder Codierer hinbekommen.
Wenn ich mich recht erinnere, dann sollte man das Am Stecker vom Subwoofer sehen können. Entweder gehen nur 2 Kabel dran. Dann ist es das alte System und man muss den Kabelbaum an der B-Säule auftrennen. Oder es gehen 2 Kabel zum Subwooferstecker und zwei weitere Kabel wieder zu den Türlautsprechern zurück.
Wir haben einen E91 330d N57 mit Heckantrieb und auch einen mit xDrive. Im Verbrauch liegen die beiden im Schnitt ca. 0,5l/100km auseinander. Am größten ist der Unterschied, wenn man gezielt sparsam fährt. Da kann man beim Hecktriebler etwas mehr rausholen. xDrive ist etwas kürzer übersetzt. Mir kommts der Motor vom Ansprechverhalten dadurch etwas bissiger vor. Im Alltag sind beide unauffällig. Glühsteuergerät war bei beiden fällig, Ansaugbrücke bei beiden nicht (xDrive hat mittlerweile über 200tkm). Frischluftrate für AGR ist bei beiden erhöht worden. DPF hält laut Schätzung der Diagnose bei beiden gut 300tkm.
Beide haben ein Automatikgetriebe. Funktioniert wunderbar, besonders seit dem man die Automatik mit xHP quasi beliebig konfigurieren kann. xDrive lässt sich mittlerweile auch per App deaktivieren. Man kann quasi (bis auf das Mehrgewicht) auch mit einem Hecktriebler umherfahren, wenn man denn will.
Achtung: bei xDrive entfällt die Tieferlegung des M-Fahrwerks. Außerdem hat xDrive noch die hydraulische Servolenkung. Vorteil: etwas mehr Gefühl in der Lenkung, Nachteil: die Lenkung ist schwergängiger. Ganz besonders beim Rangieren.
Traktion: mich hats beim Hecktriebler irgendwann schon genervt. Kaum mal etwas flotter angefahren/beschleunigt (sogar im Trockenen, aber besonders bei Nässe), schon drosselt die Traktionskontrolle fröhlich Leistung weg oder das DSC fängt das Heck recht unsanft ein. Außerdem sind die Bremsklötze an der Hinterachse durch die ständigen EIngriffe (Stichwort elektronische Differentialsperre) quasi weggeschmolzen. Das Problem Traktion hast du beim xDrive absolut nicht. Wie gesagt: mich hat es tierisch genervt. Wobei ich es mit der Nachrüstung vom einer mechanischen Sperre gelöst habe. Seit dem ist das Fahrverhalten traumhaft.
