Ganz heißer Kandidat dazu: das Hydrolager der Druckstrebe. Wobei: bei der Laufleistung kannst du eignetlich gleich den Rundumschlag machen: neue Dämpfer mit allem drum und dran, Querlenker und Zugstrebe inklusive Hydrolager.
Dazu gibts genug Infos hier im Forum.
330d N57 und Navi Pro auf CIC Basis gab es schon ab 9/2008. 325d N57 und Navi Business auf CIC Basis gabs erst ab 9/2009. Das heißt du kannst auch vor dem E93 Facelift (ich glaube 3/2010) sowohl N57 als auch ein CIC Navi bekommen. Der M57 330d sollte schon ab 3/2007 im Cabrio das überarbeitete Automatikgetriebe haben, der 325d M57 eventuell noch früher. BMW hat eigentlich durchgängig Veränderungen an den Fahrzeugen vorgenommen. Wenn es dir also nicht auf eine spezifische Änderung ankommt (z.B. die Combox im Cabrio ab 03/2010) oder auf die Facelift Optik, dann kannst du durchaus auch die "moderne Technik" in der "alten Optik" kaufen. Gerade wenn der Preisunterschied so hoch ist: das holst du nie wieder durch einen minimal sparsameren N57 versus M57 ein. Der M57 ist jedoch wie schon geschrieben ein wenig rauer vom Lauf her - ob dich das stört kannst du wohl nur bei einer Probefahrt herausbekommen.
Das mit der Laufleistung ist so eine Sache: ich habe mir meinem 330d zu einer Zeit gekauft, als ich noch locker 25.000km im Jahr unterwegs war. Da kamen also schnell Kilometer zusammen. Mittlerweile hat sich das geändert. Die jährliche Fahrleistung ist drastisch zurückgegangen. Trotzdem behalte ich den Diesel: das Auto steht zwar durchaus mal drei oder vier Wochen am Stück still, dafür kommen dann an einem Wochenende mal schnell 1000km zusammen. Für die flotte Langstrecke ist das Auto einfach super. Bei einem Neukauf würde sich derzeit der Diesel nicht mehr für mich lohnen. Aber mit Verkauf und Neukauf würde ich so viel Geld verbrennen, dass sich der Wechsel trotz der wenigen Kilometer, die ich noch fahre, einfach nicht lohnt.
Einerseits ist es die hecklastig ausgelegte Bremse (z.B. zum sanften Bremsen; Vermeiden des Bremsnicken), andererseits das ständige Eingreifen der Bremse hinten zwecks Traktion ("elektronische Differentialsperre"). Dabei leuchtet noch nichtmal zwingen die DSC Leuchte mit auf. Zudem haben die hinteren Bremsklötze auch deutlich weniger Belag.
Ich habe ja nur den 245PS Diesel, aber selbst da waren die hinteren Bremsklötze nur für 60.000km gut. Also nicht einmal halb so lange haltbar, wie die vorderen Bremsen. Mittlerweile habe ich eine Differentialsperre nachgerüstet. Das Auto prognostiziert nun eine Haltbarkeit von 100.000km für die hinteren Bremsen statt zuvor 60.000km. Das Auto scheint also mit wesentlich weniger Bremseingriffen zu kalkulieren.
Das Verhalten mit dem hohen Bremsenverschleiß an der Hinterachse hat schon mein 320d gehabt, ich kenne es in deutlicher Form von den 330ds. Bei unseren E91ern mit xDrive ist nichts davon zu bemerken. Das würde nochmal mehr für den DSC Einsatz sprechen.
Ja, genau. Erste Bremsscheiben, erste Bremsklötze.
Ich weiß nicht, was an 120tkm utopisch sein soll: ich habe meine vorderen Bremsen nach knapp 130.000 km gewechselt (348er Bremse). Vom Belag her hätte ich das auch noch länger aussitzen können, aber da ich wegen Stoßdämpferwechsel eh alles auseinander hatte, habe ich das eben auf einen Rutsch gemacht.
Ich habe das Dokument zu den Änderungen gerade nicht greifbar, aber die Unterschiede zwischen N57 und N57N sind größer, als man denken mag. Zum Beispiel sind wieder Magnetinjektoren verbaut statt Piezo. Die Kurbeltrieb ist erleichtert worden, etc.
Edit: da gibt es das Dokument dazu: http://x3.xbimmers.com/forums/…entid=613405&d=1322472727
Ich würde es nicht machen. Klar, der Preis ist verführerisch, aber der Motor kann viele Probleme machen (Kette, Injektoren, Hochdruckpumpe, Zündspulen, Denox Kat,...) und das ist alles kostspielig. Bei der Laufleistung muss man auch an die Sanierung der Fahrwerksteile denken. Da kann auch mal eine Kupplungfällig werden etc.
Wenn es denn unbedingt ein E90 sein muss, dann kommst du mit einem älteren 325i oder einem 318d/320d weniger risikoreich davon.
Ansonsten würde ich das Geld eher in einen gut erhalten Golf V 1.6 oder Astra H 1.8 stecken. Oder mal schauen, was Toyota, Kia oder Hyundai in dem Rahmen anbieten.
Ist es denn so schwer zu verstehen? Wenn es korrekt funktionieren soll kommst du nicht drumherum das Kabel - oh Wunder - am Anschluss des Handbremshebelschalters anzuklemmen. Wenn du es umgehen willst (das hast du ja auch gefragt), dann musst du es eben irgendwo auf Masse legen. Wo, bleibt dir überlassen. Wenn es dir Spaß macht, kannst du das Kabel auch bis zum Kofferraum ziehen und dort am Massepunkt anklemmen... 
Das ganze Gehäuse vom Radio sollte Masse sein 
Viele Möglichkeiten bleiben ja nicht. Was erwartet denn das Radio? Ein 12V Signal oder ein Massesignal? Entsprechend könnte man die Leitung auf 12V bzw. Masse legen und dann wird eine angezogene Handbremse erkannt. Üblich ist glaube ich ein Massesignal.
