Beiträge von wardpa

Motor ist ein N47N - ein etwas rauer, aber sparsamer Bursche. Turboprobleme gibts da keine. Kettenprobleme gibts vereinzelt. Solange die Wartungen bei BMW gemacht werden, wird das aber normalerweise im Rahmen der Kulanz auch repariert, falls was sein sollte. Eine ernsthafte Frage: willst du dir wirklich einen 4 Zylinder Diesel antun, wenn du vom Reihensechszylinder Benziner kommst? Versteht mich nicht falsch: es ist ein super Motor. Aber Laufkultur geht anders.
Außerdem würde ich bei der aktuellen "Gefahrenlage" ernsthaft überlegen soviel Geld für einen Euro 5 Diesel auszugeben. Beide Modelle gab/gibts es auch als Euro 6 Version (BluePerformance).

Du musst dir auch klar werden, ob du nun einen E91 (um den es hier um Forum geht) oder den aktuellen 3er, also den F31 in diesem Fall haben willst. Das wird dir vermutlich nur eine Probefahrt sagen können.

Ich kann die Probleme mit den 225er auf der Hinterachse auch nicht nachvollziehen. Als Winterreifen habe ich mich vor einiger Zeit für den Nokian WR A3 als Runflat entschieden. Speedindex V. Das Auto fährt sich im Trockenen (als wenn man auch im Winter mal schnell fahren kann) super. Und auch auf Schnee hatte ich bis jetzt (Einsatz Südbayern und Österreich) keine Probleme.

Wer gen generellen Traktionsproblemen entgegen wirken will, sollte vielleicht mal an eine Sperre denken. Das macht einen unglaublichen Unterschied.

Mit dem 335d wirst du bei hinreichend schwerem Gasfuß 10l/100km hinbekommen. Mit dem 335i bei hinreichend leichtem Gasfuß.

Beim 335i kommt es ja auch noch auf die Variante an N54 oder N55. Handschalter, Automatik oder Doppelkupplung.

Die Bandbreite kannst du ganz gut bei http://www.spritmonitor.de/ sehen.

Da es ungleichmäßig ist, wirst du wohl um eine Vermessung nicht herum kommen.

Aber: auch bei vollkommen korrekter Einstellung tendieren besonders Reifen mit harten Flanken/sportliche Reifen beim E91 zu so einer Abnutzung. Mein Dunlop SP Sport 01A tendierte auch zu so einer Abnutzung.

Dazu auch hier mehr: Runflat innen Stark abgefahren!?!?

Alle 5.000 km neue Hinterreifen fällig- BMW meint normal!

Lass dir mal die letzten sieben Stellen der Fahrgestellnummer geben, damit man sich mal die Ausstattung genau ansehen kann. Ist der Wagen komplett bei BMW gewartet worden? Das kann ggf. wichtig werden, falls es dochmal zu einem Kulanzfall (Injektoren, HDP, Zündspulen) kommen sollte. Welche Garantie bekommst du denn zu dem Auto dazu?

Ich finde den Preis für die Ausstattung und die Laufleistung durchaus angemessen. Wenn dir das Fahrzeug gefällt mach eine Probefahrt und schlag ggf. zu

Nur um das nochmal richtig zu verstehen: du fährst in eine Kurve und hältst das Lenkrad konstant. Wenn du nun Gas gibst ändert sich die Richtung? Und wenn du schlagartig vom Gas gehst auch?

Oder hast du selbst Richtungsänderungen bei Geradeausfahrt? Hast du noch andere Räder für das Auto?

Ich hätte da auch mal wieder ein Problem. Bzw. nicht ich, sondern ein Kumpel mit seinem Fahrzeug:

Es handelt sich um seinem 2010er E91 330d, KW V1 Fahrwerk, BMW M193 Felge 225/40R18 vorne, 255/35R18 hinten, Michelin Pilot Sport 2 Runflats

Warum wurde vermessen: die alten Dämpfer waren bei ca. 120.000km schon arg weich. Zusätzlich war das Fahrzeug mit "Sportfahrwerk Entfall" bestellt gewesen. Verbaut wurde das KW V1. Und die Stabis aus dem M-Paket.

Problem: Instabiles "tanzendes" Heck beim Überfahren von Fahrbahnmarkierungen, bei Spurrillen (beides besonders auf der Autobahn zu merken) oder auch beim Fahren auf Straßenbahnschienen in der Stadt. Mit dem alten Fahrwerk war nichts derartiges zu merken.

Das Messprotokoll habe ich angehängt.

Ich bin für jeden Tipp dankbar!

Technisch war der 320d vollkommen in Ordnung, egal ob Turbo, Thermostate, Injektoren etc. Die versprochenen Fahrleistungen wurden auch erreicht. Ich musste den 320d eben deutlich mehr "ausquetschen" als jetzt den N57. Aber mir geht das auch bei anderen derartigen Vergleichskombinationen so. Als wir damals die C-Klasse gekauft haben, habe ich sowohl den 220CDI als auch den 320CDI probegefahren. In der Realität bei identischem Verbrauch. Logischerweise wurde es dann der wesentlich souveränere 320CDI.

Das Geheimnis: mein Fahrprofil ist fast wie das des Threaderstellers. Stadtverkehr kennt mein Auto nur, weil ich irgendwie aus der München raus muss oder wieder nach München rein. In der Stadt nutze ich Fahrrad und Öffentliche.
Der Rest sind Strecken zwischen 200 und 400km am Stück, größtenteils Autobahn im Verkehr mitschwimmen und wenn frei gerne zwischen 160 und 200km/h. Dabei ergab sich für den 320d M47 E91 7,7l/100km über 80.000km. Und beim 330d N57 E91 liege ich bei 7,2l/100km über ca. 90.000km. Beide Werte natürlich nachgerechnet. Der 320d hatte dazu 205/55R16 im Winter und 225/45R17 im Sommer drauf, der 330d jeweils 225/45R17.

Eine ähnliche Erfahrung hat ein Freund auch bei seinem Umstieg vom E91 320d N47 (177PS) auf den E91 330d N57 gemacht. In seinem Betrieb (auch eher Langstrecke) liegt sein Verbrauch vergleichbar. In der Stadt ist der N57 jedoch durchaus durstiger. Zumindest als der N47. Meinen M47 fand ich da auch nicht sonderlich sparsam.

Warum ich nun oben zum N47N mit 184PS geraten habe: den haben wir auch. Ich finde den Drehmomentverlauf am gelungensten von allen 320d. Und den fahre ich (bei meinem Fahrstil) tatsächlich sparsamer als den N57. Es handelt sich sogar um ein xDrive Modell. Das Fahrprofil ist etwas anders. Kürzer Strecken, Landstraße etc. sind mehr dabei. Der errechnete Verbrauch über gut 50.000km liegt dort bei 6.7l/100km.

Wichtig beim 330d N57: ein möglichst aktueller Softwarestand. Zwischendrinnen gabs mal Softwarestände, womit das sparsame Fahren nicht wirklich geklappt hat. Bei unserem 330d xDrive aus 2010 war das so. Der lief zwar gefühlt auch besser als der 330d aus 2009, aber ich konnte das Auto nicht ansatzweise so sparsam fahren. Ein späteres Softwareupdate hat dies korrigiert. Seit dem ist der minimale Verbrauch im Rahmen dessen, was ich erwartet hatte.