Beiträge von wardpa

Wir haben hier 3 E91 330dA N57 (Modelljahr 2009, 2010(xDrive) und 2011). Kilometerstände derzeit zwischen 100.000km und 180.000km. Der 2009er und der 2010er hatten jeweils das undichte Ölfiltergehäuse. Alle hatten sie ein defektes Glühsteuergerät (2x Ansteuerung von Glühkerzen, einmal keine Kommunikation via Lin Bus). Der 2010er und der 2011er hatten Probleme mit dem AGR (beim 2010er einfach wie von BMW beschrieben geschmiert, seit zigtausend Kilometern alles bestens. Beim 2011er wurde es auf Europlus getauscht).
Interessanterweise keine einzige defekte Glühkerze bis jetzt. Und auch keine Probleme mit den Ansaugbrücken. Man muss also scheinbar nicht jeden Defekt mitnehmen. Also bis auf das defekte Glühsteuergerät
AGR Rate ist bei allen auf 0,4 bzw. später dann auf 0.7 gesetzt worden.

Das Fahrprofil der drei Autos ist auch sehr unterschiedlich. Einer wird fast nur auf Langstrecke bewegt (200-400km/Strecke). Und das meist gemäßigt, gelegentlich aber auch sehr schnell. Einer wird zu einem Drittel im Großstadt Stop&Go bewegt und die restliche Zeit fast nur auf geschwindigkeitsbeschränkten Strecken (im Prinzip maximal 130km/h) und der dritte ist ein kompletter Mix aus Stadt/Land und Autobahn.

Trotzdem aller Macken: ich halte den N57 auch für einen der problemloseren Motoren. Das Verhältnis von Leistung zu Verbrauch passt auch gut.

Und zum Thema Software: gefühlt hat sich da schon das ein oder andere getan. Der 2009er wirkte immer ein wenig zugeschnürt. Extrem gleichmäßige bis langweilige Leistungsentfaltung. Bei Bedarf auch super sparsam fahrbar. Der 2010er und 2011er war im Vergleich immer agiler, gerade bei hohen Geschwindigkeiten auch flotter. Aber den Verbrauch konnte man auch bei noch so viel Bemühungen nicht in die Regionen des 2009er bringen. Ende 2013 hat der 2009er dann im Rahmen einer Servicemaßnahme ein Update bekommen. Seit dem ist der genauso flott gewesen, wie die beiden anderen bei im Vergleich nur minimal erhöhten Verbrauch. In der Folge haben auch der 2010er und 2011er das Update bekommen. Ergebnis: Leistung gefühlt gleich. Verbrauch (messbar) nach unten gegangen. Vergleichbar dem 2009er. Insofern muss BMW irgendwas geändert haben. Gefühlt also mindestens drei Versionen: langsam und sparsam, schnell und nicht sparsam, schnell und sparsam.

Ich habe eben gerade auch mal spaßeshalber in den Europlus Unterlagen (Allianz Version) geschaut: das Saugrohr steht unter den versicherten Teilen.

Lass dir auf jeden Fall auch einen aktuellen Softwarestand aufspielen. Und die Frischluftrate beim AGR erhöhen. Dann solltest du eigentlich Ruhe vor dem Problem haben.

Ein defektes CIC halte ich für Unwahrscheinlich. Das werden die beim E91 fast üblichen Verdächtigen sein: defekte Massebänder oder ein Kabelbruch im Übergang zur Heckklappe.

Beim N57 stammt das Original von Hitachi. Ist im Internet so gut wie nicht zu bekommen. Im Teilehandel jedoch schon. Tipp: kauf den LMM vom F30. Das ist dann exakt der Einsatz, der beim E90 N57 im LMM Gehäuse drinnen sitzt. Du brauchst nur das passende Torx-Sicherheitsbit um den Luftmassenmesser aus dem Gehäuse herauszuschrauben.

Zitat von matzusv8

Die Schalter für die sitzheizung sind beim Lci auch in das Klima Bedienfeld integriert...

Erst ab Modelljahr 2010. Modelljahr 2009 hat noch das alte Klimabedienteil und ist trotzdem LCI.

Alleine am Innenraumbild erkennt man es schon: die Chromapplikationen am Lichtschalter und an den Getränkehaltern fehlen. Das gehört zum Faceliftmodell. Dazu ein CCC und der alte iDrive Controller. Das ist einfach kein LCI.

Den Rest hat der Besitzer scheinbar drangebastelt.

Wie? Es wurde kein Service bei BMW gemacht? Sorry, das wäre ein absolutes no go für mich! Damit sind Kulanzleistungen stark eingeschränkt. Selbst die EURO Plus kann Ärger machen. Die wollten bei mir bisher bei allen Vorfällen eine Kopie vom ausgefüllten Serviceheft haben.

Zitat von JLH1804

es ist ein facelift mit dem N54 motor und leider nur das CCC drin

Das ist ganz sicher kein Faceliftmodell. Das kam beim E91 in 9/2008. UNd ab diesem Zeitpunkt wurde auch statt des CCC das CIC verbaut. Wenn du wert auf das CIC legst, dann such die gleich ein Faceliftmodell. Ich würde es auch aus anderen Gründen machen: ich finde die Fahrwerksabstimmung am Facelift wesentlich gelungener. Die Optik ist auch ein wenig frischer.

Ich habe bei mir "Edelholzausführung Muschelahorn anthrazit" drinnen. Ich finde, dass das ganz gut passt.

Ich habe da nur Erfahrungswerte von meinem alten 320d: mit 205/55R16 Winterreifen fuhr sich das Auto im tiefen Schnee/Neuschnee einfach super. Ich habe dann trotzdem auf 225/45R17 gewechselt, da ich im meist auf der Autobahn unterwegs war und da die breiteren Reifen einfach angenehmer zu fahren waren.

Wenn es also auf beste Performance im Schnee ankommt meiner Meinung nach 205/55R16 als H-Reifen. Wenn es mehr um die Autobahn geht: durchaus breiter und auch gerne als V-Reifen.