Beiträge von Match

Gut, das ist wirklich noch ein bisschen mehr als ich noch als normal bezeichnen würde. Bist Du sicher, dass der Scheinwerfer trocken war als du zu gemacht hast?
Entlüftung kann ich dir persönlich nicht sagen, weil ich beim E90 noch keinen Scheinwerfer ausgebaut habe. Beim E46 war die jeweils vorne auf der jeweiligen Fahrzeuginnenseite.

Gut, die Angst kann ich Dir nicht nehmen.
Allerdings hat bei mir auch ein halbwegs kurzer Blick gelangt, um einen brauchbaren Montagepunkt für die Beutel abzuschätzen. Bis heute keine Probleme damit gehabt.

Ich gehe mal davon aus, dass Du auch in etwa abgeschätzt hast, wo Platz ist. Und dann wird das passen

Ich muss gestehen, dass ich meine Anordnung nicht mehr ganz im Kopf habe. Aber so in etwa habe ich das auch gemacht. Die Silikatbeutel sind ja auch nur Backup. Grundsätzlich sollte mit neuer Abdeckung alles wieder i.O. sein.

Ja, die Dichtung gibt es bestimmt nicht einzeln. Würde mich zumindest wundern.
Und von halbgaren Lösungen wie mit Silikon einreiben, halte ich wenig.

Ich bin zum Glück über das Forum hier an eine neue Klappe gekommen, kannst aber bei jedem BMW Partner auch bestellen.

Irgendwie muss die enorme Menge Wasser da ja herein gekommen sein

Grüß Dich,

Also der Fön funktioniert definitiv, wenn auch nur bis zu einem gewissen Grad. Dabei kann nicht viel schief gehen; nicht zu verwechseln mit einer Heißluftpistole. Ich habe damals zunächst das Fahrzeug in die Garage gestellt und erstmal gewartet bis ein halbwegs trockenes Fahrzeug in trockenem Klima vorhanden war, danach die defekte Abdeckung hinten am Scheinwerfergehäuse entfernt und mit konstanter Bewegung von vorne die Streuscheibe erwärmt und gelegentlich in das Gehäuse gefönt, um feuchte/gesättigte Luft heraus zu bewegen.

Das Prozedere bringt relativ schnell Ergebnisse, kann m.E. aber nicht komplett alle Feuchtigkeit entziehen. 10min, abwarten und nochmal 10min. Damit legt man nur den Grundstein, nämlich einen relativ trockenen Scheinwerfer. Den Rest muss man einfach von alleine trocknen lassen. Bei mir ging das alles in allem über ein halbes Wochenende. War allerdings mitten im feuchten Herbst. Sobald alles trocken ist kann eine präparierte neue Abdeckung mit Silikat eingebaut werden und alles ist wieder in Ordnung.

Die Angst vor dem Fön ist unbegründet. Halte den Fön in Bewegung und nicht permanent auf eine Stelle. Sei Dir im klaren, was du damit erreichen willst: eine warme Streuscheibe und Luftströmung aus dem Scheinwerfergehäuse heraus. Du willst das Wasser nicht punktuell zum Kochen bringen oder ähnliches. Was soll ansonsten auch passieren? Mit entsprechendem Abstand entwickelt der Fön eine Oberflächentemperatur, die nicht mal im Ansatz dem entspricht, was im Sommer bei Sonnenschein mit dem Auto passiert. Wenn Du Dir noch immer unsicher bist und Zeit hast, dann mach das Gehäuse auf und warte einfach. Dauert länger, aber irgendwann ist das Wasser verdampft.

Ich fahre seit Oktober 2013 absolut ohne Problem. Ich wünsche Dir viel Erfolg mit deinem Scheinwerfer

Gut, dann können wir uns jetzt ja wieder über Sauger, Lader und Kompressoren kloppen!

Zitat

Nicht falsch ! Richtig ! Ein Motor ohne künstliche Aufladung durch eine Turbine ( welche Bauart auch immer ) bekommt sein Ansauggemisch ( Luft ) durch den runterfahrenden Kolben ( Unterdruck) . Dadurch auch die typische Drehzahlabhängigheit von Leistung und Drehmoment beim Saugmotor. Auch ein Direkteinspritzer kann ein Sauger sein, wenn er eben keine Aufladung hat. Wie soll er sonst seine Luft herbekommen ? Du verwechselst wahrscheinlich die Begriffe " Saugrohreinspritzung" mit "Direkteinspritzung".

Amen! So ist es und nicht anders.
Aber jetzt helft dem armen Mensch doch mal statt euch über Sauger und aufgeladene Motoren zu zanken

Wenig hilfreich, aber ich würde fast auch auf Scheibenreinigung tippen. Zumindest ist das wirklich das einzige bei mir, was sich ansatzweise vergleichbar anhört wie das. Wie lange geht das schon?

Eben das spricht ja für tote Batterie. Kann jetzt entweder sein, dass die schon ihren letzten Hauch getan hat oder die LiMa nicht mehr für Saft sorgt, die Batterie aber noch zu retten ist.

Grüß Dich,

Das klingt jetzt, aus der Hüfte geschossen, eher nach der Fahrzeugbatterie als der Schlüsselbatterie. Kannst Du evtl. die Leistung der Autobatterie messen (mit entsprechendem Ladegrät z.B.)? Die wird über die Jahre irgendwann einfach müde.

Vielleicht wird die auch nicht richtig geladen (dann ist es die Lichtmaschine)? Kannst Du diese beiden Optionen bereits ausschließen?