Vermutung...
das einfachere Übel wäre ein defektes Stellventil, z.B. das für die WÜK.
du müsstest zwar die Arbeit nochmal machen, aber wäre auch günstiger als der Wandler.
oder
der Wandler (evtl. im Wandler der Kolben(Dichtungen) für die WÜK ist defekt.
Dieser Kolben betätigt die WÜK.
* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
Glühkerzen Problem musst du so oder so angehen und erledigen.
beim DPF würde ich die Russ und Aschemasse Auslesen.
Russ => kann in Asche umgewandelt werden(wärend der Regeneration)
Asche => muss mechanisch aus dem DPF entfernt werden(Reinigung des DPF im ausgebauten Zustand)
Hallo Rainer,
ja die Systeme hängen zusammen.
Es müssen gewisse Grundvorraussetzungen für eine Regeneration erfüllt sein.
- Tank muss über Reserve voll sein
- glaube mind. >60km/h fahren
- Wassertemp mind. >75°C oder 80°C (weiß ich gerade nicht genau)
- in der DME (Motorsteuergerät, kein aktiven Fehler von Glühkerzen, AGR etc. vorhanden sein
zu deinen Glühkerzen Geschichte,
- tue dir selbst einen Gefallen und wechsel Glühsteuergerät und auch alle 6 Glühkerzen (kommt häufig bie dem 6ender vor)
zum DPF.
Würde ich DEINEN Originalen Reinigen lassen (keinen Nachbau kaufen), kommt hier häufig nach kurzer Zeit zu Problemen.
Kostet ca 300-600€
Alles anzeigenDas traue ich mich noch nicht nachzusehen.
Ich muss nur meinen Eingangspost aktualisieren.
Mein Fehlerspeicher bleibt leer, das waren wohl noch Fehler der alten Batterie und dem Verbau der Neuen.
Die ist auch registriert und das ist alles ok.
Ich warte nun auf die Lieferung und würde den Schlauch tauschen und die Membran der KGE.
Bei den anderen Tipps was abzuklemmen stehe ich gerade etwas wie der Ochs vorm Berg.
Ich würde es gerne testen, suche mir jedoch einen Wolf im Netz, um vernünftige Bilder zu finden die mir zeigen, wo was dranhängt und was ich da dann abklemmen kann.
Wer sich hier berufen fühlt, ich bin dankbar über jedes Bild, das wiederum mein Wissen erweitert und ich niemanden mehr doof fragen muss.
hat dir hiermit gesagt, du sollst auf deine Rechnung schauen ob dies getauscht wurde.
und zum Rest, einfach einen suchen, wie schon auf Seite 1 geschrieben.
Das wird so sonst leider nichts.
noch als Tipp um Teile zu suchen in einer "Explosionszeichnung"
klick mich => rechts oben auf das Auto Symbol gehen und dort deine Fahrgestellnummer eingeben. => links auf Ersatzteile und los gehts
Mahlzeit,
was heißt seit Ewigkeiten?
Wann wurde der Wechsel durchgeführt (Dichtungen und Öl?), war der Fehler schon zuvor da ?
Und wie wurde dieser durchgeführt?
Wenn die WÜK offen steht, wäre es eine logische Konzequenz, das dein Motoröchen mehr braucht.
richtig, das gleiche denke ich mir auch.
Wäre einfach interesse halber, gibt bestimmt Personen die das verbaut haben und zufrieden sind, oder eben auch nicht.
Da ich persönlich mit diversen Marken "auf die Schn...." gefallen bin, wollte ich mal bezüglich Vaico und eure Erfahrungen erfragen.
Habe hierbezüglich keinerlei Erfahrung "Vaico".
Moin,
kann mir jemand sagen, ob einer den KGE Schlauch von "Vaico" verbaut hat? Taugen die was, oder lieber Original?
N47/N57
Beim Kaltstart immer etwas blauer rauch
Jap.
&
Beim Start, kann es auch auf den Turbo hindeuten, auch wenn dieser überholt wurde.
Ein wenig Öl ist normal im Ansaugtrakt(kommt vermehrt durch bloß by Gase und z.B. eines def. Turbos auf)
evtl. Mal Kompression messen... um die Kolbenringe in den Hintergrund zu stellen zu können.
Hallo,
Wie sieht es beim Start des Wagens aus?
