interessant, war bei mir der gleiche Fall!
Undicht am Gehäusedeckel(O-Ring)
O-Ring wurde auch erneuert, brachte aber keine Besserung.
Es sah nicht ganz so schlimm aus wie oben auf dem Bild vom Spock28, aber es lief auch nach unten.
Schlussendlich wurde das komplette Bauteil erneuert und seit dem ist ruhe 
Gruß
Hallo und Willkommen im Forum.
anbei ist mal ein Thread worin Leute ihre Erfahrungen schildern.
Schau da einfach mal nach ob dein Motor dabei ist.
Gruß
Sh@rk
Heftig. Wenn das so ist, dann am besten mal das Spiel messen bzw. die Differenz
Belag zu Belagführung im Sattel. Man kann auch an BMW schreiben.
Es könnte auch Bleche zum aufklipsen geben, bspw. von Ate. Wenn sie bis über
die Führungskante herum gehen, dann verringert sich das Spiel. Klemmen darf
aber wie gesagt auch nichts. Ggf. mal bei AT-RS anfragen, die dürften was dazu
wissen.
Hi Bruce,
ich kannte das Problem vorher ehrlich gesagt nicht, mit dem "Klacken", bei keiner Auto Marke.
Denn selbst Ford hat diese Klipse, die auf den Bremssattel geklippst werden und der Belag "vorgespannt/geführt" ist.
oder wie du beschrieben hast, die Firma ATE...
aber Danke für den Tipp mit der Firma AT-RS, bei Gelegenheit werde ich dort einmal anfragen.
Das darf aber nicht sein! Diese Paste wäscht sich irgendwann weg und das klappern fängt wieder von vorne an.
hatte auch das gleiche Problem,
allerdings nur beim einparken.
man fährt rückwärts und bremst minimal
und schon legen sich die Beläge auf die andere Seite des Bremssattels an.
(nur beim ersten Mal bremsen, denn dann
liegen die Beläge auch an=>kein Klacken mehr zu hören)
außer man fährt wieder vorwärts und
wiederholt das leichte bremsen. Usw.
bei mir wurde dies 3-mal wiederholt,
ausgebaut-gesäubert-eingefettet mit Keramikpaste-eingebaut.
Am Anfang ist ruhe, aber es kommt immer
wieder!
Habe mich aktuell damit abgefunden...
achja wurden Originalteile verbaut und
auch beim Händler eingebaut/erneut durchgeführt.
Gruß
kann es sein das du die Nr. 21 meinst?
Z.B. Das ST XA Fahrwerk!
@ the chris
hatte genau dasselbe Setup. 
M Dämpfer + H&R Federn + Runflats(war knüppelhart und war auch bei höheren Geschwindigkeiten sehr unruhig das Auto => fühlte mich unsicher)
Egal ob mit Sommer oder Winterreifen.
Lösung: 
KW V2 Fahrwerk (Zugstufen verstellbar), Material Edelstahl*gekauft*
ist gleichwertig mit
ST XA wie schon gesagt (Zugstufen verstellbar), Material Stahl
Eingebaut, Höhe eingestellt, Spur neu einstellen lassen.
Empfohlenes Setup für Zugstufen Einstellung
Va: 6 Klicks, Ha; 8 Klicks (von
geschlossen nach offen zählen)
Meine Einstellungen
Sommerreifen(keine Runflats):
VA:225/40/18, HA:255/35/18
VA: 8 Klicks, HA: 10
Klicks
Winterreifen(Runflats):
VA,HA: 225/45/17
VA: 9Klicks, HA: 11 Klicks
Resümee:
Das Auto läuft auch >250km/h mit
Winterreifen sehr Spur treu, ruhig, aber das wichtigste ist für mich das ich mich SICHER fühle. 
KEIN VERGLEICH ZU VORHER 
Denn im Vergleich zu vorher, wurde das Auto sehr unruhig gerade auch bei höheren Geschwindigkeiten, vor allem auf der HA!!!
Kurven fahren macht jetzt endlich auch Spaß, wenn das Auto Spurtreu bleibt J
Meiner Meinung nach war das der beste Kauf (KW V2), den ich meinem Auto und mir gönnen konnte!
zur Info : http://www.tuev-sued.de/tuev-s…ahren-schaedigt-alufelgen
ich persönlich kenne zwar keinen Fall bei dem eine Felge aufgrund Pulvern gebrochen ist, aber es ist mal gut zu wissen.
Gruß
Was kann der Fehler 480A Partikelfiltersystem für Ursachen haben? Laut BC ist der Filter erst in 110tkm fällig.
schau mal hier auf den Post 27.
DPF regeneriert nicht, trotz 2 Reinigung bei DPF Clean und zwei manuellen Startugnen/VERZWEIFELT
du sprichst bei der drosselklappe von der mehrzahl...
Danke für den Hinweiß.
Ich meinte Ansaugbrücke wurde gereinigt... (ist schon edit...)
alles halb so wild.... 
@ Wühler
richtig dann müsste Leistung untenrum fehlen, aber ich merkte es nicht, ehrlich gesagt.
steh gerade auf dem Schlauch
pro Kanal habe ich doch eine Drallklappe montiert 
