Beiträge von Viktor77

Soweit ich mich noch erinnere, leuchtet das Bremslicht gedimmt, wenn am Lichtleiterstreifen eine der beiden Birnen des Abblendlichts ausfällt.

Der DPF kann schmelzen und somit mehr oder weniger verbrennen.

Das würde sich wahrscheinlich mit Deinen Symptomen decken.

Dann stellt sich nur die Frage nach der Ursache?!

Meine 16 Jahre alten und 412.000km gefahrenen Scheinwerfer ließ ich letztes Jahr lackieren und sie sind nach wie vor optisch neuwertig.

Die Feder ändert sich ja nicht durch den Tausch des Dämpfers. Du wirst mir diesen Federn nie mehr Einfederweg bekommen, da die Windungen aufeinander liegen.

So sahen meine H&R-Federn aus - man sieht, dass im Grunde nur eineinhalb Federwindungen Einfederweg vorhanden sind:

DSC05384.jpg

Am E91 habe ich nach drei Monaten H&R-Federn die Eibach Pro-Kit-Federn verbaut. Diese sind vom Federverhalten und der Quälität eine ganz andere Welt, natürlich nicht so tief dann.

Ich habe an zwei Autos das KW-Variante1. Es ist ein sehr ausgewogenes Fahrwerk, auch für den Alltagsbetrieb sehr angenehm. Die Dämpfergehäuse sind mittlerweile aus Edelstahl, was für einen Ganzjahreseinsatz sicher empfehlenwert ist. Es gäbe auch das Street-Comfort, wenn Dein Fokus mehr Richtung Fahrkomfort geht.

Der Vorteil bei einem Gewindefahrwerk liegt in der langen, schmalen Feder, die bis neben den Reifen reicht und somit mehr Restfederweg ermöglicht.

Zwischen Sachs- und H&R-Dämpfern spürst Du nur Nuancen - hatte ich selber beides verbaut.

Dein extrem hartes Einfeder-Verhalten liegt an den H&R-Federn, welche ich nach ein paar Wochen rausgeschmissen hab. Die Federn sind so komprimiert bzw. setzen sich so extrem, dass kein Einfederweg mehr übrig bleibt, die Windungen auf Block liegen und die Federung nur noch der Zusatzdämpfer/Federwegbegrenzer erledigt.

Dies führt zu einem sehr schlechten Fahrverhalten und großer Belastung der Domlager/Karosserie.

Bei extremer Tieferlegung ist NUR ein Gewindefahrwerk sinnvoll, da aufgrund der langen, schmalen Feder ausreichend Federweg vorhanden ist.

Gerade Metallic-Farben wie Silber sind als Nasslack wesentlich brillanter als Pulverlacke.

Ein Pulverlack ist meiner Meinung nach eher für Industrielackierungen geeignet.

Die beste Lösung ist wahrscheinlich, einen Satz gebrauchter Felgen zu besorgen und diese dann gleich lackieren lassen.

Ärgerlich das Ganze. Sind es teure Felgen?

Ich würde versuchen, in Ruhe das mit dem Pulverbeschichter selbst zu klären und eine Einigung zu erzielen.

Abgesehen davon würde ich Felgen nie pulverbeschichten.

Ich hab meine Felgen immer meinem Lackierer gegeben - das wird halt einfach schöner und nicht so "zugekleistert" mit Orangenhaut etc..

DPF, Ansaugbrücke reinigen, Drallklappen kontrollieren, Injektoren reinigen.

Das wär das erste, was ich machen würde, bevor ich über "Tuning" nachdenken würde.

Wenn Du dann immer noch meinst, Du müsstest ein paar PS rausholen, dann lass eine Kennfeldoptimierung machen, von jemandem, der weiß, was er tut. Das macht dann aber keiner für 500,- oder so.

Ein Reifen mit weniger Profiltiefe ist natürlich viel direkter, bringt bei forcierter Fahrweise weniger Temperatur in den Reifen. Ich steh ja auch drauf. Deshalb mag ich gebrauchte Reifen viel lieber als nagelneue.

Beim Alltagsauto gehört für mich jedoch die Wirtschaftlichkeit mindestens in gleichem Maße dazu.