Was soll denn günstiger gehen? Ein Flexrohr kostet zwischen 50,- und 150,- Euro.
Und warum machst Du Dir dauernd wegen der DPF- Restlaufzeit Gedanken? Im System ist eh nur ein fiktiver Restlaufwert, wenn Du den zurückstellst, läuft er wieder von Neuem runter.
Du musst Dir den "Tank" als Trichter vorstellen, nicht als Sammelbecken. Irgendwie musst du ja das Wasser von einer relativ großen Fläche abgreifen und in einen Ablauf führen. Der Vorteil ist halt, daß dadurch das Wasser im Kunststofftank geführt wird und nicht zwischen den Blechen der Innen- und Aussenwand.
Also wenn Dein Motor lauter ist als vorher, kann das durchaus vom abgerissenen Flexrohr herrühren. Ich hatte dadurch auch ein Dröhngeräusch, weil das nachfolgende Auspuffrohr entsprechend locker hing.
Zur Start-Stop: Ich hab sie eh immer aus, fördert nur den Verschleiß an Deinem Wagen. Es gibt einige Parameter, welche die Funktion ausser Kraft setzen - z.B. Klimaanlage an, Aussentemperatur niedrig/hoch, Batteriespannung zu schwach, Frontscheibe beschlagen, Kühlwassertemperatur zu niederig... Ein voller DPF denke ich, hat hier keine Auswirkung, höchstens die Regenerationsphase des DPF könnte darauf Einfluss haben.
Was ist denn nun rausgekommen? Gibt es Neues? Wäre interessant.
Natürlich brauchst Du nur das Flexrohr-Stück tauschen.
Mein E91 320d hat nun fast 260.000 km, das dritte Flexrohr und den ersten Partikelfilter.
Und wenn die Anzeige Partikelfilter bei einem bestimmten Kilometerstand kommt (bei mir kam diese bei 220.000 km), stell sie zurück und fahr weiter.
Schau zu, daß die Firma den Schaden der Haftpflichtversicherung meldet. Ich verstehe nicht, daß hier überhaupt jemand zu diskutieren mit Dir anfängt. Als Firma muss er versichert sein und zahlt seine Beiträge jedes Jahr, damit so ein Unfall beglichen wird.
Ruf in der Firma an, die den Schaden verursacht hat. Erklär Deinen Schaden und die Firma möchte das ihrer Haftpflichtversicherung melden.
Du wirst dann erfahren, ob ein Gutachter kommt oder ein Kostenvoranschlag reicht.
Die Karosserie an den E90 finde ich an sich sehr gut gegen Rost geschützt.
Ansonsten merkt man einfach, daß an jeden Eck gespart wird bei der Produktion der Autos.
Nachdem meine Heckklappe und Tür gewechselt wurden, sind diese nun auch so lackiert wie es sich gehört (und nicht nur grundiert, vorallem innen...) und innen an den Falzen anständig mit Wachs geflutet. Das wären Cent-Beträge in der Produktion, für dessen Einsparung irgendjemand sicherlich einen dicken Bonus erhalten hat...
Beim Streichen muss man halt nur aufpassen, dass der Lack nicht zu dick ist - evtl. etwas verdünnen. Mit etwas Übung ist zum Sprühen an den Sätteln/Achsteilen dann kein Unterschied erkennbar.
Am einfachsten wäre es, wenn schon viel Lack drauf ist, etwas mit der Sandstrahlpistole drüber zu gehen. Wenn es ein 1-Komponenten-Lack war, könntest Du auch mit Niroverdünnung das Gröbste entfernen.
Ich hab letztes Jahr mit Hammerite-Glanzschwarz Bremssättel lackiert. Es schaut nach wie vor tadellos aus. Ich würde die Sättel jedoch auf jeden Fall abschrauben und die Bremsbeläge entfernen. Macht kaum Arbeit und Du kommst wenigstens überall hin. Die Haltefedern habe ich erneuert, kosten ein paar Euro und schauen überstrichen nicht gerade prickelnd aus.
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