Die Lenker und Lager sind beim E90 sehr robust ausgelegt. Da war bei mir auch bei 400.000km nichts kaputt.
Stoßdämpfer, Domlager, Federn kann man sagen, ca. 200.000 km Standzeit.
Etwas Pflege der Radhäuser auf den Bildern würde aber nicht schaden 🥺
Federbein-/Stoßdämpferköpfe reinigen und konservieren verlängert deren Lebensdauer immens. Das Auslaufen des Dämpferöls rührt eigentlich immer vom Schmutz und der Korrosion her.
Rot und Grünblau darf man halt nicht mischen. Ob Du nun BASF, Mannol oder Eurolub nimmst, solange Du die Freigabe bzw. Farbe beachtet, ist es kein Problem.
Wenn noch nie Kühlwasser abgelassen wurde, schadet natürlich mal ein Wechsel auch nicht.
Ja, das ist ein Thema für sich. Da kommt es halt wirklich drauf an, wo der Schwerpunkt für einen liegt.
Auch wenn ich in Bayern lebe, wo es noch eher Schnee hat, als in anderen Gegenden: mein Schwerpunkt liegt da eher auf trockenen, nass-kalten Bedingungen als auf schneebedeckter Fahrbahn. Und nach fast 30 Jahren Sommer-, Winter- und Ganzjahres-Reifen-Erfahrung tendiere ich in der kalten Jahreszeit klar zum Ganzjahresreifen.
Man muss sich halt wirklich selbst ein Bild davon machen.
Ganzjahresreifen sind eben nur ein Kompromiss für alle Jahreszeiten und haben immer ihre Schwächen.
Ob man aufgrund der (eventuellen) Preisersparnis bereit ist, einzugehen, muss man selbst entscheiden.
Ich wechsel lieber weiterhin.
Ja eben. Ein Winterreifen ist bei zwei, drei Tagen Schnee zuuu viel Kompromiss!
Ganzjahresreifen sind in 99% der Fälle selbst bei uns in Bayern besser als ein reiner Winterreifen. Ich hatte mich schon einige Male bewusst für einen Ganzjahresreifen für den Winter entschieden. Selbst bei Schnee, den man vielleicht 3, 5 Tage im Jahr hat, stehen diese einem reinen Winterreifen nicht viel nach. Dafür sind sie im Trockenen und bei Nässe oft wesentlich im Vorteil gegenüber einem reinen Winterreifen.
Im Sommer würde ich sie allerdings nicht nutzen, da sie schon zu 90% Winterreifen und kein Sommerreifen sind.
Außer auf einem leichten 'Stadtauto', ansonsten verschleissen sie im Sommer schon sehr schnell.
Also das Rupfen, gerade wenns kalt und feucht ist, ist ein typisches Phänomen bei der originalen E90etc.-Kupplung. Ich hatte das schon immer. Etwas "Einschleifen" mit sanftem, etwas längerem Einkuppeln verschafft wieder Linderung für eine Weile.
Würde ich meine Kupplung mal tauschen (meine ist seit 300.000km drin 😉), würde ich ein anderes Material versuchen.
ET20 schaut halt vorne blöd aus, weil die Räder so weit raus stehen.
Der E39 ist der einzige ältere BMW mit einem größeren Nabenloch - da bräuchtest Du Zentrieringe zum Montieren.
Also ich würde mir lieber Felgen vom E90 suchen.
Die Ablassschrauben/Einfüllschrauben an Getriebe und Diff kannst Du getrost wiederverwenden. Dadurch, dass diese auch kaum geöffnet wurden, sind sie auch nicht strapaziert.
Der neue Sensor wurde installiert - leider keine Besserung.
Würde nicht sagen, dass irgendwas mit der Kette ist - beim Starten (bevor die ganze Geschichte begann) hörte es sich eher an, als wäre ein Loch irgendwo im Auspuffsystem (die Kette klingt anders).
Wenn die Kette übergesprungen ist, hört sich das beim Drehen nicht anders an.
Sachs "M-Dämpfer", Standard-Domlager, und Eibach-Pro-Kit-Federn.
Für das Alltags-Auto ideal, nicht zu tief, ausreichend Restkomfort mit normalen Reifen und die Federn bleiben wir die sind, im Gegensatz zu H&R - seit 2015 zufrieden damit.
