Ein "Wixxer" ist auf jeden Fall von Vorteil 👌
Desweiteren ist ein Injektor-Lösungs-Mittel auch gut. Einsprühen und einwirken lassen, und dann die Injektoren mit dem Schlagauszieher raus. Das ist halb so wild.
Und dann natürlich die Kupferringe neu machen.
Bei den Pleuel-Lagern sind die Diesel doch vollkommen unauffällig.
Die 6-Zylinder haben eher Probleme mit den Hauptlagern.
Wenn die Dinger Wasser abhalten sollten, hätte kein M etc. eine direkte Belüftung durch die Frontschürze.
Das soll einzig einen Hochdruck-Bereich vor den Reifen kreiren und den Luftwiderstand verringern.
Du kannst auch genauso ohne fahren, wenn sie kaputt sind. Die Dinger sind für die Aerodynamik und sollen den Luftstrom von den rotierenden Reifen abhalten, welche relativ viel Luftwiderstand erzeugen.
Ja der Rost ist mittlerweile ein großes Thema.
Ein Bild davon kann man sich eigentlich erst machen, wenn man die seitlichen Unterbodenverkleidungen und die Schwellerverkleidungen abmacht 
Zuerst sollte man das einfachste ausschließen, und das wären die Räder.
Gerade Runflat-Reifen machen die komischsten Dinge 😬
An den mittigen Aufnahmepunkt des Vorderachsträgers kommt man halt leider mit keinem Wagenheber ran 😬
Zumindest mit der M-Paket-Schürze und selbst mit den Serien-M-Federn hatte ich da nie die geringste Chance, trotz flachstem Wagenheber.
Heb einfach an der hinteren Aufnahme hoch - der kommt dann auch vorn hoch, sodass Du einen Bock unterstellen kannst.
Immer wieder das gleiche Thema mit den minderwertigen H&R-Federn...
Das Problem an diesen Federn an der Vorderachse ist, dass nach kurzer Zeit fast alle Federwindungen auf Block gehen, also aufliegen.
Dann hat man noch eine Windung, die federt. Die Einfeder-Kräfte schlagen dann über den Zusatzdämpfer voll durch, was a) sehr schlecht für Domlager und Karosserie ist, und b) nichts mehr mit "Sportlichkeit" zu tun hat, da das Rad irgendwann mangels Einfederweg den Bodenkontakt verliert und entsprechendes Untersteuern verursacht.
Die Lenker und Lager sind beim E90 sehr robust ausgelegt. Da war bei mir auch bei 400.000km nichts kaputt.
Stoßdämpfer, Domlager, Federn kann man sagen, ca. 200.000 km Standzeit.
Etwas Pflege der Radhäuser auf den Bildern würde aber nicht schaden 🥺
Federbein-/Stoßdämpferköpfe reinigen und konservieren verlängert deren Lebensdauer immens. Das Auslaufen des Dämpferöls rührt eigentlich immer vom Schmutz und der Korrosion her.
