Wenn er die Hardware hätte, würde er nicht fragen sondern nen File einfach irgendwo kaufen oder selber bearbeiten.
Exx EDC17 Remote ist nicht so einfach wie Fxx EDC17 per Remote.
Fxx reicht nen Enet Interface.
Da hast du recht, ich dachte er hat ein Fxx Modell, frag nicht wie ich da drauf kam.
Soll wohl irgend einen Fehler/Problem verhindern und stört prinzipiell nicht.
Allerdings ist das Thema auch eher einen fähigen Codierer in der Nähe zu finden.
Machen kann man alles und der Programmierer muss auch nicht unbedingt bei dir vor Ort sein, wenn du die nötige Hardware hast. Frag einfach mal bei DITUPA an.
Richtig. Ich frage mich wie man Glühkerzen von der Regeneration völlig getrennt sehen kann. Das ist ein Abgassystem, und das Eine hängt mit dem anderen Zusammen. Der Weg zu einer erfolgreichen Regeneration fängt mit der richtigen Russmasse an. Schon in der E-Reihe gibt es außer Startglühen noch Nachglühen bis 30°C der Kühlmitteltemperatur, um Abgasverhalten zu verbessern. Bereits unter 25°C werden die Glühkerzen aktiv. Verschlechtert sich Abgasverhalten, und kommt eine Kurzstrecke dazu, und kalte Jahreszeit, kann man den Zusammenhang zu DPF-Probleme nicht mehr ausschließen.
Ich glaube diese "Meinung" kommt aus der Zeit, als man noch Dieselmotoren mit Vorkammern fuhr. Da war das ganze noch eine reine Vorglühanlage, heute sind das wichtige Bauteile in der Schadstoffreduktion, ohne die man die Abgasnormen nicht erreichen würde. Auch die Berechnung der Russ-/Aschelast des DPF sind dann noch ungenauer als sie ohnehin schon sind.
glaube gar nicht das die so viel Watt bringen.
Eine N47 Glühkerze z.B. hat 7V Spannung, das die 150W bringen würde, bräuchte die eine Glühkerze schon über 20A.
Die Glühkerzen würden dann ja übel an der Batterie nuckeln.
Müsste man sich mal ein Datenblatt raussuchen, sollte ja drin stehen was die Ampere haben.
Richtig, alle zusammen bringen bei einem 4 Zyl. 20A, also 5A/Kerze. Ausserdem regeln die sich dynamisch runter in der Nachglühzeit.
Glühkerzen haben absolut nix mit der Regeneration zutun, ich weiß auch echt nicht woher einige immer die "Info" haben, dass durch defekte Glühkerzen bzw. durch einen solchen Fehlerspeichereintrag die Regeneration gesperrt wird oder nicht vernünftig läuft.
Das ist eine Fehlinformation, wenn Fehler an der Glühanlage im DDE vorliegen, wird keine Regeneration freigegeben. Die Glühkerzen beeinflussen die Regeneration als auch den Schadstoffausstoss, bei mordernen Dieselmotoren ist das eben keine Vorglühanlage mehr. Direkteinspritzer springen auch bis -15° ohne Glühanlagenoch noch gut an. Die Glühanlage arbeitet auch im Teillastbereich noch insbesondere wenn die AGR aktiv ist um den Schadstoffausstoss zu reduzieren. Deshalb verwendet man heutzutage auch keine Glühspitzen aus Metall sondern aus Keramik die sich blitzschnell auf 1200°C aufheizen. Also grundsätzlich muss man gerade bei Fzg. mit DPF auf einen funktionierende Glühanlage achten. Die Glühkerze muss den Brennraum auch garnicht erhitzen, sondern das Gemisch frühzeitig entzünden.
Gratulation!
Geplant wäre mr12volt bei mir jetzt noch im Dezember gewesen, aber es geht sich zeitlich einfach nicht aus. Wie gings dir mit dem Mikro? Bei meinem e93 liegt das ja hinterm Lenkrad, ich denke, das ist etwas umständlicher..
Das Mikro befindet sich unter der oberen Lenksäulenverkleidung, die Steckverbindung ist die X3564, das Mikro selbst ist das B400. Der Stecker is definitiv der gleiche wie der bei mir oben im Dach, lässt sich also problemlos einschleifen. Der Weg von der Lenksäule zum Mr12Volt ist auch wesentlich kürzer und schneller zu verlegen. Ich häng dir noch ein paar Bilder an.
nein, wäre ja nicht so leicht.
Mikro ist ja im Heck verkabelt an der TCU oder Combox.
Doch das Mikro braucht man um Carplay zu steuern und die Freisprecheinrichtung von Carplay zu nutzen. Sonst muss man entweder ein externes Mikro anschliessen oder es funktioniert nicht. Das OEM Mikro im Cabrio wird ja sicher dem gleichen Anschluss wie das im Dach von den anderen Modellen verkabelt sein, da hängt man sich dann mit dem Y-Kabel von Mr12Violt rein. Ich denke da kommt man evtl. noch einfacher ran als an das im Dach.
PD330 ich habs einfach versucht, als ich merkte, dass ich an der Metallstrebe links nicht durchkomme, hab ich es rechts probiert und das ging dann ganz fix, der Rest der Kabel passt ja easy dahinter, wenn man den Wust soweit wie möglich durchzieht.
Sooo, ist alles drin, war garnicht soo schlimm wie beschrieben von JanZ und PD330.
Ich hab noch das Handschuhfach ausgebaut, war dann wesentlich einfacher das Mr12Volt samt Kabel zu verstauen.
Den dicken Steckerklotz wo sich das Modul einhängt hab ich da wo der weisse Pfeil hinzeigt durchgeschoben, da ist ein Canbuskabel das mit einer Klammer am Heizungskasten befestigt ist, das solange aushaken bis der Klotz durch ist, dann geht es relativ easy.
Die Kabel zum Modul oben wo der rote Pfeil ist durchführen. Dann noch alles in Schaumstoff eingepackt, verzurrt und wie beschrieben zwischen CIC und Hanschuhfach in den Leerraum gesteckt. Am CIC Rahmen musste ich nichts zerschneiden.
Nach ein paar Minuten wurde alles erkannt (ohne Codieren) und man kann das Modul über die Wechslersteuerung aufrufen. Der Klang ist wirklich deutlich besser, habs nochmal im direkten Vergleich mit dem Aux via Bluetooth angehört, klingt viel klarer und hat auch sauberere Bässe. Siri Stereurung via OEM Micro funktioniert auch einwandfrei.
Kann es ausnahmslos empfehlen, war das Geld absolut wert. Mit etwas Geschick ist nach 1,5 - 2 Stunden alles vorbei.
CIC_high.jpg
Ich hab das Mr12Volt jetzt, werd es morgen einbauen, scheinbar codet es den CDC selbst frei, so stehts jedenfalls in der Beschreibung. Sieht jedenfalls alles sehr hochwertig aus.
Ich berichte morgen mal, wenn alles geklappt hat.
OK, hab zwar nur das Alpine verbaut aber wenns dann wirklich soviel besser ist, geb ich mich geschlagen und hol mir das Mr12Volt. Gibt momentan 8% Rabatt, also unter 400€.
Hat evtl. jemand eine Anleitung wie ich den CDC Most freischalten kann, ICOM und ISTA-D/P vorhanden?
