Das Vollalcantara hat mir dann nicht mehr gefallen, weil zum einen der Pralltopf vollkommen deplaziert aussieht bei all dem Alcantara und die Abnutzung nach ner Zeit auch komisch aussehen wird.
Alcantara wird irgendwann matt-glänzend und sieht nicht mehr schön aus...Vorallem am Lenkrad wird sich ungleichmäßig eine "Patina" ausbilden
Weiß nicht ob das "Normal" ist, also meiner hat keines dieser Probleme.
Das klacken hört man übrigens nicht im Innenraum, da musst du schon Schiebedach oder Fenster aufhaben und an einem ruhigen Fleckchen sein...Tipe bei dem Geräusch auch eher auf die Gelenkwelle zum Diff...Das Diff selbst kann man auch nicht nachstellen, die werden beim Werkszusammenbau automatisch ausgeshimmt und bekommt auch von selbst nicht einfach Spiel...Ist auch nicht weiter tragisch...BMW hat mich deshalb fast ausgelacht...Aber das ist ja auch üblich bei denen...
Beim Rückwärtsfahren höre ich ein metallisches Klack auf den ersten Meter.
Ist normal, wurde mir in der Werkstatt so erzählt....
so, Arbeit ist abgeschlossen....
Etz wird ....
Fein fein...tolle Arbeit... 
Keiner irgendwelche Protokolle?
Gibt es bereits etwas neues bezüglich deines Problems? Was sagt die Werkstatt dazu?
Wie ist denn der Satnd jetzt?
Jeder weiß ja, dass nach dem Federnumbau das Fahrwerk justiert werden sollte...Nur interessant wäre mal zu wissen, um wie weit sich z.B. die Werte bei nur geringfügiger Tieferlegung überhaupt verändern, da das Fahrwerk ja in einem gewissen Toleranzhöhenbereich, z.B. durch Beladung funktionieren muss ohne das die Reifen ungleich verschleißen. Zu jeder Vermessung bekommt man ja ein Protokoll mit "Vorher/Nachher" Werten. Ich würde alle bitten die so etwas besitzen das hier zu posten. Meine Vermutung ist, das z.B. bei geringer Tieferlegung wie Eibach 30/25 gar nicht viel tut...Vorallem an der Hinterachse in Verbindung mit Schlechtwegepaket...Ich würde vorschlagen nur Protokolle bis zu 45mm Tieferlegung...Danach ist Nachstellen auf jeden Fall Pflicht
Schick, schick dezent und sportlich
