Die Ladedrehzahl hat nichts mit der Motordrehzahl, sondern dem Lastpunkt zu tun.
Folglich kann der Abgasturbolader bei 2500Uom deutlich höher drehen wie bei 5000Touren!!!!!!!!!!!!
So hatte ich dass ja auch schon beschrieben...Der Begriff Lastpunkt hat mir gefehlt...der trifft es auf den Punkt
Ich habe gestern mein ALPINE abgeholt...Lautsprecher machen keinen schlechten Eindruck, kompakte Digitalendstufe, so wie es ausschaut...Soweit so gut...
Innenliegend befanden sich zwei Hinweißblätter, die einen Hinweis bezüglich den von einigen bemängelten Radioemfang geben könnten. Es wird ausdrücklich darauf hingewisen, dass die Kabelbäume nicht parallel zum Originalkabelbaum und vorallem in gehörigem Abstand verlegt werden sollen! Hier könnten anderenfalls sehr wohl Einstreuungen passieren!
Also für Motortuning lieber etwas mehr ausgeben ( die Preise der "seriösen" Tuner unterscheiden sich dabei gar nicht so stark!
) - Leistungsprüfstand/Protokoll vorher und nachher / TÜV-Abnahme / Garantie sind im Preis enthalten - oder man läßt es lieber ganz ... sicher kann man auch bei Billigschrott mal Glück haben ... aber ich glaube nun mal nicht an den Lottogewinn.
Im Idealfall betreibt ein Tuner sowohl Chiptuning als auch klassisches Tuning ... und ist in idealfall ein Motorenentwickler aus dem Rennsport- oder Werksbereich mit langjähriger Erfahrung und kein 20jähriger Computerfreak....
400? zu zahlen
für eine Ventildeckeldichtung 
Die haben doch nicht alle Tasten im Schrank!
Bis jetzt noch nicht richtig...wir haben nur im groben beschlossen, dass es dieses Jahr in der Vorweinachtszeit nichts wird. Habe mich gestern mit Tracid320si mal zu einem Kurztreffen zusammen gerauft und wir haben mal darüber gesprochen...War ne nette Sache (Grüße an Dich 
) und man kann nur hoffen, dass wir so etwas im größeren Rahmen mal hinbekommen...Man sollte sich also mal überlegen wie soetwas aussehen könnte...Also mal Vorschläge los!
Heißt das, dass die Laderdrehzahl nur von der Gaspedalstellung abhängt
Nicht ganz zwar, aber man kann es quasi so abstrahieren...Umso mehr Gas du gibst, umso mehr Kraftstoff wird eingespritzt...Umso heftiger wird die Verbrennung, es ensteht mehr Abgass...Dieser entsprechende wachsende Volumenstrom treibt deinen Lader entsprechend schneller an (aber nicht linear, da verstellbare Ladergeometrie)...Aber es gibt außer der Gaspedalstellung auch noch genug andere Faktoren, die die Laderdrehzahl beeinflussen 
bei 2000 umdrehung schalten
Das ist ein Ansatz, aber bei einem Turbomotor nicht ausreichend...Um dem Lader ein längeres Leben zu bescheren müssen vorallem die Laderdrehzahlen gering gehalten werden...Um das zu erreichen darf das Drehmoment nicht ausgeschöpft werden...Also komod Gas geben, da der 320d ja bereits bei 1800U/min das maximale zur Verfügung stellt. Bei der entsprechenden Gaspedalstellung dreht der Lader auch da schon fast bei Maximaldrehzahl...
Und was ist zu beachten beim "kalt" fahren? Gibt es allgemeine Tipps ums Turbolader's Leben zu verlängern? Danke
Beim warmfahren die ersten 10km keine große Belastung erzeugen, sprich komod beschleunigen und nicht versuchen das maximale Drehmoment abzurufen (wenig gas geben). Dadurch lässt du die Laderdrehzahlen klein. Nach dem Anlassen den Motor erst einmal 20-30 Sekunden im Leerlauf laufen lassen und vorallem nicht wie ein Henker losfahren. Drehzahlen in den ersten 10km gering halten. Einfach gemütlich fahren. Nach langen Vollgasetappen das gleiche Spiel...auf den letzten Kilometern gemütlich fahren wie beim Warmfahren. Vor dem Ausschalten den Motor 30Sekunden im Leerlauf laufen lassen.
Wieso gibts dann überhaupt ne Start Stop Automatik?
Denk mal im Stau geht die Kiste einfach aus,
wo man vorher voll geheitzt ist.
Ob das so gut für den Turbo dann ist,
wenn das Auto aus geht
Die Start Stop Automatik wurde ja auch nicht für den Käufer gemacht, sondern um den Fotten CO2 Ausstoß zu senken...Ich halte die Start Stop für Mist...geht nur auf das Material...Anlasser Motor etc. Hatten nen Dienstwagen mit Diesel und Start Stop...Der ging auch während der Warmlaufphase aus...
