Beiträge von Herbi81

Zitat von Mi39

Und warum sich bmw sowas leisten kann is ne gute frage !?Die wissen ganz genau das sie mit dem n52 in gewisser hinsicht großen mist gebaut haben,warum wurde sonst nur 2 jahre später der n53 in unsere autos gesetzt !??Denke nicht das es darum ging sprit zu sparen wenn man aus einem 2,5l einen 3l macht!Direkteinspritzung hin oder her

Den N52 gibt es seit 2004, erst 2008 kam der N53 Hintergrund sind einfach die hohen Herstellungskosten beim N52 gewesen. Zu dieser Zeit gab es einen Technologiewettkampf zwischen BMW & Audi. BMW hat das Leichtbaukonzept dann durchgezogen. Leider ist das Magnesium Verbundkurbelgehäuse sehr aufwendig herzustellen. Dazu kommt der komplexe Valvetronikmotorkopf. Der N53 versprach durch die Magermix-DI mit Piloteinspritzung, bei deutlich gesunkenen Herstellungskosten aufgrund des Verzichts auf das Magnesiumverbundkurbelgehäuse sowie der Valvetronik, bessere Verbrauchswerte. Somit war das Ende des N52 besiegelt

Zitat von Chris-evo

Moin Moin,

Bilder bekomme ich vom Motorenbauer persönlich. Die haben Fotos von jedem Arbeitsschritt gemacht. Was ich heute erfahren habe ist, dass der Verschleiß an den Zylinderwänden 8/100 beträgt. Das ist dann schon eine gänze Mänge und hat schon ein wenig schockiert.

Ich denke aber, dass es am meisten Sinn machen würde, wenn man einen Block kauft. Dann ist das gesamte Triebwerk neu und man wird da noch viel Freude dran haben können. Eine Alternative wäre noch, dass man in den Block neue Laufbuchsen einpresst. Das ist mir aber zu aufwenidig und vom Preis her, ähnlich wie eine neue Beschichtung der Zylinderwände auch relativ teuer und dann habe ich eben immer noch das Altteil.

Trotzdem schon mal vielen Dank für deine Informationen und Anteilnahme. Sobald ich die Bilder habe, werde ich diese hier posten und dir zukommen lassen

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8/100 ist schon eine Bank. Normal ist das nicht. Scheinbar ist mit dem Block schon in der Fertigung was schiefgelaufen oder der Vorbesitzer hat das Ding mehr als malträtiert

Das mit den Laufbuchsen kannst du vergessen. ich denke dafür ist der Alusilinsert im Magnesiumguss nicht geeignet. Das werden die Wandstärken garnicht nicht hergeben. Du hättest darüber hinaus dann einen dreiteiligen Block.

Die 335er haben damit eigentlich kein Problem Auch beim N52 hängt es von der Betriebsart ab. Prinzipbedingt kann das bei jedem Motor, vorallem nach längerer Standzeit auftreten! Ist nicht so kritisch wie es sich anhört. Problematisch wird es wenn das Phänomen bei Betriebstemperatur anhält oder erst dort dauerhaft auftritt. Das spricht für einen defekt oder eine Verstopfung des Hydroelements. Zudem begann BMW mit Ihrem Einheitsverbrennungsraumvolumen von 0,5l den Weg Richtung modularem Motorbaukasten die Kosten weiter zu reduzieren.

Zitat von Chris-evo

Die Laufbuchsen haben sich stark abgenutz und sind nicht mehr im Toleranzbereich. Das Problem ist bei diesem Motorblock, dass dieser aus einem Verbund aus Alluminium und Magnesium gefertigt ist und die Laufbuchsen mit einer Reibungsmindernden Beschichtung versehen sind. Diese Beschichtung hat sich nun abgenutz. Man kann hier nicht einfach die Laufbuchsen größer bohren und dann andere Kolben fahren, da die Beschichtung zwingend erforderlich sein muss. Die Beschichtung kann wohl auch nicht nachträglich erneuert werden. Fazit ist dann, dass ich zu diesem Aufwand auch noch einen neuen Block benötige.

Das ist traurig das zu hören, aber wie ich bereits geschrieben habe konnte ich mir noch nicht wirklich vorstellen wie die Alusil Oberfläche nach dem Bohren und vor dem Hohnen erneut hergestellt werden sollte. Die Oberfläche der Al-Si Legierung wird dabei verändert. ( es werden die Siliziumkristalle dabei gezielt freigelegt). Wenn es aber Übermaßkolben geben sollte kann man scheinbar die Lauffläche erneut durch ein spezielles Hohnverfahren herstellen.

[b][Edit]

Die bieten hohnen von Alusil an.

http://www.bp-motorentechnik.d…istung_/zylinderblock.php

Falls das Dir Alles zu kühn erscheint nützt es wohl nix, bei dem Aufwand den du betrieben hast würde ich es richtig machen und einen neuen Gussblock und neue Kolben verbauen lassen! In diesem Zusammehang gleich die Pleuellager etc. wechseln lassen! Dann hast du praktisch einen neuen Motor!

Kannst du mich mal mit Vermessungsdaten und ggf. Bildern der Laufflächen füttern?

P.S. darüber hinaus habe ich in meinen Unterlagen gesucht und den PUMA Auszug zu den fehlerhaften Drainagebohrungen gefunden

Danke erst einmal für die Info's und halt uns auf dem laufenden...Ich wünsch Dir viel Glück-. Es gab aber glaube ich bei uns jemanden im Forum bei dem nur der neue Kolbensatz montiert wurde und der Motor danach normalen Ölverbrauch hatte. Sind wir mal optimistisch....

Besteht die Möglichkeit die alten fehlerhaften und neuen Kolben gegeneinander in der Fotodokumentation zu vergleichen? Kann man die fehlerhaften Öldrainagebohrungen sehen?

Noch eine Frage, falls die Zylinder fehlerhaft sind und nachbearbeitet werden müssen, wie macht der Instandsetzer das mit der Laufflächenbeschichtung? Hast du ggf. einen Kontakt vom Motoreninstandsetzer für mich?

Ich find Deine Aktion prima, so haben wir endlich mal Info's aus erster Hand zum Problem. Interessant wäre ob die Fehlerursache (Drainagebohrung) ein Fertigungsfehler ist oder konstruktiver Natur. Aufgrund der unterschiedlichen Verbräuche des N52's vermute ich Einflüsse aus der Fertigung (nur 4 Problemkolben bei Dir). Wenn möglich lass Dir die defekten Kolben zurückgeben, dann können wir uns die mal genau anschauen.

Gruß Micha

Zitat von Shadow530

Werde nue verstehen was die leute an porsche toll finden.

Aber wenn du happy bist. Viel Spaß damit.

gesendet vom Galaxy S2 mit Tapatalk2

Das können nur Leute schreiben die noch nie einen gefahren sind geschweige denn jemals einen besitzen werden.

Herzlichen Glückwunsch zum Kurvenräuber....

Viel Spaß wünsche ich Dir als leidenschaftlicher 981S Fahrer Seit dem ich den Porsche habe sehe ich BMW mit anderen Augen. Irgendwie fährt sich der 3er jetzt im direkten Vergleich wie ein LKW....

Zitat von MaxJ30

Gesamt 159 Euro

Also sehr gut geschätzt Herbie...
...im Übrigen noch alles trocken...

DANKE

Bei mir hats auch vollen Erfolg gehabt...

Teilekosten knappe 20€ dafür aber schmutzige Finger & Klamotten

Es ist immer wieder erstunlich wie viele User keine Ahnung über technische Hintergründe haben und Ihr gefährliches Halbwissen, gerade im Ölbereich zum besten geben

bestimmt 100-150€ je nach Apothekerstundenpreis deiner Werkstatt