Beiträge von marcel b

Zitat von Jomoto

BMW Freigabe LL01 vs LL04
Viele sind immer noch überzeugt, wenn sie die aktuellen / jüngeren LL04-Öle in einen Benziner reinkippen, anstelle der «alten» LL01-Öle, etwas besonders Gutes für den Motor zu tun. So kann dann der Benziner auch automatisch von der aktuelleren und angeblich hochwertigeren Rezeptur der LL04-Öle profitieren - so offenbar die Überlegung vieler, Händler und Serviceleute nicht ausgenommen. Dies ist ein weit verbreiteter Irrglaube und Mythos.

LL04-Öle sind nämlich nicht zwingend hochwertiger als die LL01 Öle, das Gegenteil ist schon eher möglich. LL04-Öle haben eine angepasste Rezeptur und sind für Dieselmotoren mit DPF entwickelt worden. Besser schmieren tun sie deshalb leider nicht, dafür sind sie aber «Abgasoptimiert».

Auszüge aus BMW Dokumenten:
Longlife-04 Öle
Wurden entwickelt, um eine optimale Lebensdauer der Partikelfilter in Dieselmotoren zu gewährleisten. Diese Öle sind für alle Dieselmotoren mit Partikelfilter vorgeschrieben, können aber auch in fast allen anderen BMW Motoren eingesetzt werden. Sie erfüllen ebenso wie die Longlife-01 und Longlife-01 FE Öle die derzeit höchsten Qualitätsanforderungen von BMW.
In Ländern ausserhalb Europas (EU plus Schweiz, Norwegen und Liechtenstein) dürfen Longlife-04 Öle nicht in BMW Ottomotoren verwendet werden.

Longlife-01 Öle
Weisen eine vergleichbare hohe Qualität auf wie Longlife-04 und Longlife-01 FE Öle und sind in den meisten BMW Motoren einsetzbar.

Obiges und noch mehr kann man/frau auch hier nachlesen - da sind einige BMW Dokumente eingestellt, die hoffentlich ein wenig mehr Klarheit bringen betreffend Freigabe.

Schlussbetrachtung
LL04-Öle sind sogenannte LowSAPS-Öle und haben geringere Sulfat-Asche-, Phosphor- und Schwefelanteile - dadurch erzeugen diese bei der Verbrennung weniger Asche. Der geringere Ascherückstand wird leider erkauft durch schlechtere Dispersionseigenschaften. Das stört insbesondere in Verbindung mit minderwertigen Kraftstoffen - siehe auch der nicht unwichtige Hinweis ausserhalb Europas von BMW - welche mehr feste Rückstände bei der Verbrennung hinterlassen und zu einem grossen Teil unvermeidbar ins Öl gelangen.

Daher halte ich persönlich die LL04-Öle für reine «Dieselmotoren-Öle», die eigentlich nur in Fahrzeugen mit serienmäßigem DPF was zu suchen haben. Für Ottomotoren sind LL01-Öle mit den (noch) höheren Phosphor- und Schwefelanteilen geeigneter - Meine Meinung.

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Absolut deine Meinung.

Das Mobile 1 ist LL-01 0W-40 ist speziel gut für "Direct injected turbo charged engines", deswegen lieber als Castrol Edge 0W-40 das LL-04 ist. Das mir Castrol selber bestätigt das das 0W-30 (ist LL-01) besser ist für den 335i als das Castrol Edge 0W-40 (LL-04) sagt schon einiges.

Wollte selber auch auf Castrol Edge 0W-40 wechselen aber bei Castrol haben sie gesagt das besser nicht zu tun und empfelen für den 335i das 0W-30. Das 0W-30 is Longlife 01, das 0W-40 ist Longlife 04 und auch für Turbo Diesel motoren. Habe mir deswegen entschieden für Mobile 1 0W-40 was Longlife 01 ist und speziel gut ist für aufgeladene direkt einspritzer. Meine Werkstatt hat das Öl ohne Problemen für mich bestellt.

Ich empfele keine Mischbereifung. Ich fahre auf mein 335i 255x35x18 vorne und hinten und das fahrverhalten ist ein Traum. Bedeutend weniger untersteuer. Wieso keine 8.5x18 mit 235x40x18 Bereifung? Nehme besser nicht zu schwere 18 als 19er. Eine schwere 19er Felge merkt man deutlich im Fahrverhalen, aslo negativ.

Kennt ihr diese Lösung:
http://www.e90post.com/forums/…293&highlight=mr.5+intake

Messungen:
http://www.e90post.com/forums/…077&highlight=mr.5+intake

Zitat von Gialli

Mensch Robi lass mich doch fantasieren
Klar habe natürlich nicht gross nachrecherchiert, hab mich einfach mal von den Amis inspirieren lassen, die fahren zum Teil mörder BBKs!

Aber die Performance Sitze sehen schon verdammt Sahne aus...aber die Preise....komme vielleicht günstiger davon wenn ich direkt von Recaro bestelle

kann die Performance Sitzen nur empfelen! Sitzen sind wirklich TOP. Mehr Seithalt, tiefer, leichter und sitzen besser als die originale. Ich habe die Sitzen auf Ricardo.ch gekauft

Bremse würde Ich vergessen. Auch auf die Strecke halten die original Bremsen seht gut. Andere Bëläge und fertig. Nur auf GP strecken wie Hockenheim bekommst du denke Ich in die Problemen. Stoptech sind mehr als 10'000chf...

Zitat von 335imsport

...davon mal abgesehen

Ich werde wohl die VK nehmen - die haben das beste Preis/Leistungsverhältnis.

Die DP sind aber min. genauso wichtig wie der LLK.
die Serien Hosenrohre haben viel zu viel gegendruck und sind daher gift für den (beispielsweise mittels JB3 erzeugten) höhren Ladedruck.

würde mich das nochmals überlegen. Habe die VK in meine Hände gehabt und die würde Ich wirklich nicht einbauen. War absolut nicht von die Kwalität überzeugt.
AR würde Ich da eher nehmen.

Hast du dir mal überlegt um 100celler in das originale Gehause reinpressen zu lassen? Fällt nicht so auf.

Gruss Marcel

Zitat von leusel

oha

255 an der VA

Eine 9" ET23 steht ja auch weit genug vom Federbein weg - meine hat ET 35

Gibt es bei der breiten Kombination keine Problem beim Einlenken?
Bei mir ist nur wenig Platz vorn zur Innenverkleidung des Radhauses.

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lenkt super ein mit 255 keine Problemen, auch nicht beim vollen Lenkeinschlag. Mit 265 schleift es beim vollen Lenkeinschlag (Plastik vorne) aber nicht schlimm. Liegt schön tie und passt nur weil ich einiges an negativen Sturz habe. Das Coupe hat auch weniger platz als den e90.

Meine felgen sind et35 mit vorne 12mm Spurplatten.

KW Clubsport
-2.8 Grad Sturz vorne
9x18 ET23 Vorne, ET35 Hinten
255x35x18 Good year Eagle F1 (fahre auch 265x35x18 Dunlop Direzza auf gleiche Felgen, und die Direzza bauen extrem Breit, eher so 275, also es hat genügend platz mit 255) und, ja, das ist vorne

Zitat von 335imsport

....ein LLK bringt - stand alone - keine Mehrleistung.
Er hält die Leistung des Turbomotors nur länger "Konstant". Die Leistung wird also bei 30 Grad immernoch ähnilch der Leistung bei 15 Grad sein.
Der LLK macht nur mehr Leistung über z.B. Chiptuning möglich.

Da es ja aber heutzutage sehr gut ausgereifte Einspritzsysteme gibt, welche die Luft vor dem Brennraum, nach dem Ladeluftkühler nochmals richtig und wesentlich effizienter Abkühlen,
kann man auch dies überlegen.
Ist „relativ“ einfach zu installieren bzw. Deinstallieren.
Für mich persönlich wird weder das eine noch das andere in Frage kommen.

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Ich würde ein LLK immer an chip tuning vorziehen, nur schon wegen den Garantie. Dazu kommt das ein LLK "gut" ist vor den Motor / Turbo's.

Zitat von andreas_muc

Hallo,

in der Zwischenzeit habe ich von ETS (Michael Roark) ein etwas oberflächliches Feedback bekommen. Es wird zwar auf der Internetseite mit einer Leistungssteigerung von bis zu 21 PS nur durch den Ladeluftkühler geworben, aber ETS konnte oder wollte mir keine verbindliches Info geben wie viel PS Leistungssteigerung Sie wirklich garantieren können. Selbst auf die Frage was denn so durchschnittlich an Leistungssteigerung erziel wird, wurde nur ausweichend geantwortet.

Ich habe meine Fragen zu diesem Thema nochmals detailliert aufgelistet und warte auf ein weiteres Feedback.

Die Versandkosten wollte mir Michael auch noch mitteilen, aber ich selbst werde ganz sicher keine 170 $ Versandkosten bezahlen!
Einzig positive Meldung ist, dass der Dollar im Vergleich zum Euro etwas nachgegeben hat, sodass sich der Komplettpreis (mit Stand heute) um ca. 15 € verbilligt hat;-)

Hat sonst irgendjemand etwas neues herausgefunden?

LG
Andreas

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keinen Hersteller wird dir eine verbindliche Aussage geben, verstehe das auch nicht ganz. Schaue mal im e90post forum und suche auf ETS. Da gibt es eine Menge von Positven Feedback. Was brauchst du da noch an verbindlige Aussagen.
Klar kann auch Helix oder Stett gewählt werden, die sind reisig, aber wer hat Lust eine Menge an Plastik weg zu schneiden. (vor allem beim Stett) Und wirklich besser sind sie nicht. (vielleicht wenn du im 400+PS Beriech bist mit catless downpipes, cold air intake usw.