lies mal hier den letzten Absatz von meinem Beitrag Nr. 71 auf Seite 5. Auch von BMW selbst gab es bei den Original-Teil-Produzenten Bauart-Unterschiede:
Beiträge von G Astra
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Kugelbolzen (Pivot-Pin) und Pilotlager fehlen
Diverse Getriebeschauben könnten auch noch fehlen (wenn sie aus Alu sind)
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so funktioniert der Nachsteller (ab Minute 0:44):
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Kennst du das von den Sachs Dämpfern auch? Ich habe das Verhalten immer bein den OEM Dämpfern festgestellt.
Du hast recht, da musst du dann schon Saft auf die Federspanner geben
das wird daran liegen, dass bei den originalen und bei den Sachs im Vorderachs-Dämpfer Zuganschlagfedern verbaut sind
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im ausgebauten Zustand kann man nichts über die Höhe im eingebauten Zustand sagen. Da spielt Windungsdurchmesser, Wicklungsform und verwendetes Material eine Rolle.
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schaut wirklich wie ein Ladeluftleck aus. Nochmal alle Schellen und Schläuche der Druckseite prüfen und die Chargepipe am Drosselklappensitz checken. Klammer sauber eingerastet, Dichtring sauber in der Nut?. Man müsste das Leck auch hören können.
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Wahrscheinlich ist es wirklich die Kombination Eibach/B4-M.
Mit Eibach Prokit-Federn bin ich in unseren Fahrzeugen auch zu 100% zufrieden. Sacken nicht nach, auch nach über 10 Jahren Einsatz kaum Rost und es ist noch nie eine gebrochen. Wurden bislang immer mit Bilstein B6 und B8 kombiniert. Da fährt sich das schon gut (die Probleme an den B6/8-Dämpfern mal außen vor gelassen, die ich mit beiden Fahrzeugen hatte)
Die Bilstein B4 für M-Paket fahren sich im e90 330i mit den originalen M-Paket-Federn auch sehr schön. In Verbindung mit Eibach-Federn habe ich keine Erfahrungen.
H&R-Federn kommen mir auch in kein Auto mehr. Im Vectra C GTS V6 (B6-Dämpfer) vorne ewig gesackt, dann nach wenigen Jahren gebrochen, dabei Reifen aufgeschlitzt. An der Hinterachse wegen aufliegender Windungen nur mithilfe von Schutzschläuchen klapperfrei bekommen. Flogen dann raus und wurden durch Eibach-Prokit-Federn ersetzt. Seitdem alles tiptop.
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ja, entweder zu weiche Feder oder zu schwache Druckstufe
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Wann wurde die Höhe gemessen? Nach dem Einbau oder 5000km nach dem Einbau?
Was wurde sonst getauscht? Domlager?
Ehrlich gesagt, würden bei fünf Messungen der Fahrzeughöhe mit dem Zollstock auch fünf verschiedene Ergebnisse herauskommen.
Warum? Weiß jeder der schonmal von Radmitte bis Kotflügel gemessen hat.
Ob es nun 5-8mm mehr oder weniger sind hängt immer davon wie man die Messung durchführt und bewertet.
Dass der Wagen auf einer ebenen Fläche steht ist natürlich Voraussetzung.
wenn ich etwas messe, dann hat das immer Hand und Fuß. Wasserwaagen-Endkappe in die Mitte des Felgen-Logos und dann senkrecht mit dem Zollstock hoch. Beim BMW-Logo ist es besonders einfach.
Gemessen wurde immer unmittelbar vor der Reparatur und nach der Probefahrt mit den neuen Dämpfern in denselben Räumlichkeiten. In allen Fällen sah man die Höhenänderung schon ohne zu messen. Ich achte da aber bewusst drauf und habe auch für Details ein gutes Auge. Weil ich jemand bin, der alles doppelt und dreifach prüft, sehe ich mir das auch Wochen nach der Reparatur nochmal an und sehe dann, ob sich was verändert hat und in wie weit Tankfüllstände das Thema noch beeinflussen. Bei allen Fahrzeugen handelt es sich um meine eigenen oder um die von Familienmitgliedern.
Es waren sowohl Fahrzeuge dabei, die nur neue Dämpfer bekamen, als auch welche, wo (an der Vorderachse) die Domlager im Zuge der Reparatur mitgemacht wurden. Dass Domlager im Neuzustand teilweise sogar 1 cm höher sein können als alte, ist mir auch klar.
Besonders auffällig war die Höhenänderung der Hinterachse unseres E90 330i. Der Hängearsch durch die schwere BMW-Anhängerkupplung war nach Tausch der ölenden Sachsdämpfer durch Bilstein B4 deutlich weniger.
