Habe die DISA ausgetauscht, allerdings ist der Fehler immer noch da… jemand einen weiteren Vorschlag? Muss man diese eventuell anlernen ?
Es gibt zwei DISAS. Hast du beide ausgebaut und geprüft? Das fehlende Teil fliegt jetzt irgendwo in deinem Ansaugtrakt oder Motor rum...
Ist- und Soll der Nockenwelle stimmen halt gar nicht überein. Einlass-Magnetventil defekt, würde ich sagen. Ich weiß, es ist zwar bereits ein neues verbaut aber war es eins von BMW oder war es eins was bei BMW gekauft wurde, aber von einem Aftermarket-Hersteller (z.B. Sidat oder so)?
Du kannst das auch in *NPA separat ansteuern und schauen was er macht. Fehler löschen, ggf. Adaption VANOS löschen, mal fahren und gucken wie es aussieht.
Ok, das ist dann aber auch kein Ruckeln im Kaltstart sondern ein anderes Problem. Ausgehen sollte der nie, schon gar nicht während der Fahrt. Aber prüf erst mal die DISAs.
Würde mal die beiden DISAS prüfen/tauschen. Welle auf Spiel prüfen, die obere kann man easy ausbauen, für die große DISA muss man die Ansaugbrücke demontieren - mit Blut, Schweiß und Tränen geht's auch ohne die ASB abzubauen. 
Die würde ich auf jeden Fall zeitnah prüfen - WENN es mal nen Motorschaden beim N52B30 gibt, dann wegen zerbröselter DISA. Neue bitte nur OEM verbauen, nicht irgend so ein Aftermarket-Teil.
Kaltstartruckeln haben viele N52B25/B30, muss nicht unbedingt problematisch sein.
Die Plakette ist bei den originalen PP Töpfen auch einfach so drübergebügelt... es guckt immer der auf dem Endtopf selbst eingestanzte Text unten raus.
Ja, ich meine das ist normal. Google mal Single Mass Flywheel Chatter... da findest du unzählige Beiträge und Videos zu, die rappeln immer mehr als ein ZMS.
Mein Mechaniker des Vertrauens vermutet defekte Pleuelllager oder eben ein kaputtes Kurbelwellenlager und somit die Kurbelwelle Spiel hat, welches "zentriert" wird sobald genug Kraft bzw Drehzahl anliegt.
Ob du dem wirklich weiterhin vertrauen solltest... 
Ich denke dass es einen Unterschied macht ob man vor 10 Jahren oder heute einen gekauft hat, die Karren sind jetzt halt einfach alt.
Was alles an einem dran sein könnte kann man da sicherlich oft erst durch Erfahrung im Eigenbesitz herausfinden. Kauft man einen mit Wartungsstau wird man sicherlich einiges zu tun finden.
Generell finde ich die Autos aber nicht teuer, nur Injektoren hauen seit paar Jahren voll rein, egal ob 4-Zylinder oder 6-Zylinder, oder 8-Zylinder, da gab es eine extreme Preissteigerung. Hat man aber bei der F-Serie dann genauso...
Für das Geld bekommt man aber immer noch mehr Auto als bei den 4 Ringen oder Daimler, meiner Meinung nach.
Was ich zum Thema Rasseln im Leerlauf weiß ist daß viele das schon ab Werk so hatten, wurde bei manchen auch Kupplung oder Ausrücklager auf Kulanz getauscht damals, kam aber direkt wieder, bei manchen war es aber auch erstmal weg.
Ein Pleuellagerschaden hört sich eigentlich anders an. Darum auch die Frage nach dem Soundfile - gibt hier ja auch einige Spezialisten. Ne 2. Meinung schadet nicht.
Kannst du mal ein Soundfile oder ein Video mit dem Geräusch verlinken? Ausrücklager hättest du auch so lassen können, ist Stand der Technik bei denen dass es im Leerlauf bißchen klappert/rasselt, aber kein Defekt. Macht meiner auch seit über 100.000 km in meinem Besitz. Kannst dich mal durch e90post lesen oder so... das ist wirklich nichts Besonderes bei den 6MT.
Edit:
um es genauer zu beschreiben: stehe ich mit offenem Fahrerfenster im Leerlauf an ner Ampel bei betriebswarmem Motor/Getriebe, rappelt es bißchen unterm Auto wenn ausgekuppelt. Trete ich die Kupplung ist das Geräusch weg - rein kosmetisches Problem. Bei geschlossenem Fenster höre ich das nicht oder vielleicht könnte ich es hören wenn ich gaaaanz genau hinhören würde, ist mir aber noch nie aufgefallen.
Stell ich den Wagen ab und hab ausgekuppelt, schalte den aus dann rappelt es unterm Auto. Stelle ich ihn ab und hab den Gang drin rappelt nichts.
