Beiträge von RudeBoy

Ich finde ja dass erstaunlich viele Leute als Verkaufsgrund angeben dass es Familienzuwachs wäre, oder berufliche Veränderung. Ist wie mit "Fzg aus Rentnerhand"... Das Erstere lässt sich ja ggf. prüfen wenn man sich ein Fzg anschauen fährt... aber wenn man halt so ein getuntes Auto loswerden will weil man weiss was es ggf. für Macken hat und auf harmlos tun will kann man gut solche Gründe vorschieben.

Und: niemand tunt auf x-PS um diese dann nicht zu nutzen, sprich: Klar wurde der Wagen getreten... Für mich war genau dieses Tuning der Grund nicht zum 35i zu greifen, weil du das an nem Gebrauchten schlicht nicht nachvollziehen kannst (Neuwagen war zu teuer). Und wenn dir dann die Hardware iwann um die Ohren fliegt bleibst du auf den Kosten sitzen. Ich werd aber sowie nie verstehen warum man 306 Serien-Turbo PS tunen muss...

Wenn das ein BMW Performance Kit wäre, ok. Ist es aber ja nicht.

Wie schon vor mir gesagt wurde steht dort "alles eingetragen", das kann aber nicht sein... und wenn doch, dann will ich den TÜVer nicht sehen. Und spätestens bei der nächsten HU hast du dann den schwarzen Peter. Wenn du allerdings solche Bedenken nicht teilst, dann greif zu... vielleicht ist es ja doch kein Problem und wir sehen in 5 Jahren überall 400 PS 35er mit 300.000 km rumfahren. Mir wär's zu heikel da Autos einem rapide die Haare vom Kopf fressen können.

Hast du hier ne Löung gefunden?

133000 heute.

E92 N52B30

Ausser Wasserpumpe keine Probleme gehabt. Mal ne Frontscheibe getauscht wegen Steinschlag, aber da kann er ja nichts für. Die Tage kommt ne neue Dichtung für die Zylinderkopfhaube rein.
Rundumschlag beim Fahrwerk war allerdings bei ~115.000 nötig. Ich hoffe er hält noch ewig, weil wo soll man noch nen R6 Sauger herbekommen wenn er das Zeitliche segnet...

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Dann sollte aber gar nix mehr gehen. Bis jetzt hat er sich nicht mehr gemeldet. Wahrscheinlich läuft er wieder.

Bei mir war es das aber. Ging noch, aber schlecht. Relais getauscht und seitdem 1A Verhalten.

Klink mich hier nochmal ein. Tausch mal das DME Relais vorn im Motorraum. Denke das wird es sein. Kostet ~15-20 ? und ist 15 min. Arbeit.

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Die Kommentare zeigen ja mal wieder den Wissensstand der "Experten" hier im Forum.

Hm. In einem Punkt gebe ich dir zumindest Recht: wenn man den Motor in der Stadt nicht jedesmal hochdrehen möchte fährt einem definitiv jeder kleine Diesel oder Turbo (ja, auch ein Polo) zackig davon. Ist halt ein Sauger der Drehzal braucht. Wenn einen sowas stört sollte man sich nach einem Fahrzeug umschauen bei dem früh viel Drehmoment liegt. Die PS-Zahl und der Hubraum sind, was das betrifft, beinah völlig egal.

Nen 325i zu kaufen und was Anderes zu erwarten bedeutet aber auch die Charakteristik dieser Motoren nicht zu verstehen.

Man kann mit dem 25i sicher mit Vollgas in 7 sek auf 100 beschleunigen und ist dann schneller als ein Polo GTI z.B., aber dann brüllt der auch entsprechend. So fährt eher keiner...

Auf der Landstrasse und AB muss man sich aber nicht verstecken. Und dazu kommt direktes Ansprechverhalten, Drehfreude, und immer noch guter Sound. Wer es flotter will kann immer noch zum 330i greifen.

Dass der N52B25 Müll wäre ist Quatsch. Die DI's sind definitiv anfälliger. 320i auch, aber auch da wird es genug Fahrer geben die zufrieden sind.

Meine Frau fährt seit jetzt fast 100.000 km nen Mazda 3 1.6. Neu gekauft 2009, nie! ein Problem mit irgendwa. Regelmässig Ölwechsel, aber sie fährt den bewusstlos... heisst: kalt direkt drauftreten passiert, halt der normale 08/15 Fahrstil, extrem viele Kurzstrecken.

Was ich sagen will ist, man kann sich ins Hemd machen oder einfach ein Auto kaufen und es fahren. Geht was kaputt muss man's reparieren. So sind Dinge nun mal. Gebrauchsgegenstände gehen kaputt. Aber ich würd nie meinen BMW gegen ihren Mazda tauschen, selbst wenn er öfter was hätte. Man brkommt fast den Eindruck dass jeder erwartet dass BMW's nie kaputt gehen dürften. Das ist hirnrissig. Ebenso die übertriebene Rücksichtnahme auf die Betriebsbedingungen. Die Dinger sind aus Metall, nicht aus Zucker.

Hattest du "nur" Probleme mit dem N42? Denn genau das hat man auch immer nur gelesen als der e46 noch aktuell war. Da hiess es dann hol dir lieber nen 330 ach ne der säuft Öl, lieber nen 328 ach ne der ist n aufgepushter 25er, kann ja nicht halten, lieber n 320 aber der hat keinen Durchzug usw usw. Fakt ist dass sich nur beschwert bei wem's nicht läuft. Ich poste hier ja nicht darüber wie gut mein Auto funktioniert. Vielleicht sollten wir das aber mal alle tun.

Hol dir nen Mazda 3 lol.

Hab das nicht so im Blick mit den Gebrauchtwagenpreisen im Moment, aber versuch doch einfach nen 330er zu finden. Verbraucht weniger Öl und gleiche Menge Sprit. Steuer dürfte bissl mehr sein aber sonst alles gleich und du hast mehr Leistung zur Verfügung.

Der N52 kann Öl verbrauchen, muss aber nicht. Der N52B30 weniger als der N52B25. Allerdings haben auch schon die M52 und M54-Motoren in e36 und e46 früher gerne mal Öl gesoffen, und es kommt (vielleicht) auch auf die Fahrweise an. Meiner ist ein B30, verbraucht so gut wie gar kein Öl... letztes Intervall auf ~10.000 km 1 Liter, also wirklich zu vernachlässigen. Ich fahre auch 0W-40, das würde ich dir dann jedenfalls auch empfehlen.

Habe schon öfter mitbekommen dass der 125i N52 teilweise noch deutlich mehr Öl verbraucht als der im e90.

Die größte Schwierigkeit ist: Wie findest du vorher raus ob der Wagen den du dir anschaust Öl verbraucht...

Wegen Folgeschäden: mögliche Probleme mit Kolben/Kolbenringen/Ventilschaftdichtungen. Aber ich würde das jetzt nicht überdramatisieren... der N52 ist meines Erachtens der beste/unauffälligste 6-Ender in der Baureihe e9x. Mit einem N54 oder N53 und sogar dem N55 hättest du wahrscheinlich so oder so mehr Stress. Doch in Foren liest du nur über die Probleme, nicht über die ganzen Fahrer die keine haben..

Moin, ich bin gestern abend ins Training gefahren und habe eine Rechtskurve recht zügig genommen, etwa 500 m darauf kam eine Ampel, es war rot und ich hielt an. Sah Qualm vorne aufsteigen, ich wußte in dem Moment nicht genau ob der von meinem Wagen kam oder einem vor mir oder neben mir. Es stank auch ziemlich verbrannt. Der Qualm war weiß. So, mal eben links rangefahren weil es von mir zu kommen schien. Haube auf und ja, da qualmte was, und zwar vom Krümmer/Kat her, dort wo die Lambdasonde steckt. Da ist nu bei mir auch ölig... denke die VDD oder die Vakuumpumpendichtung wird undicht sein. Fehlerspeicher ist leer.

Okay, trotzdem vorsichtig weitergefahren ins Training, war nur noch 1 km bis hin, vor der Halle noch mal die Haube aufgemacht und mit nem Kumpel reingeschaut, und der Qualm kam wirklich direkt nur von der Lambdasonde aufgestiegen, eine eher schmale "Rauchfahne". War auch nicht viel, aber stinkt natürlich. Wagen stehenlassen, 2 Stunden trainiert, dann bei kühlerem Motor mal bißchen mit nem feuchten Tuch gereinigt bevor ich wieder nach Hause gefahren bin. Das ist aber auch nur eine Strecke von ca. 5 km. Bin also angekommen und es hat aber wieder so leicht gequalmt. Habe dann gestern abend noch im Dunkeln mit Taschenlampe, Bremsenreiniger und Pinsel und Tüchern bewaffnet mal bißchen da überall saubergemacht. Da ich im Netz so eine Horrorstory gefunden habe wo einer mit Bremsenreiniger seinen Motor vom Öl befreit hat und den dann 5 min. später gestartet hat nur um ne Stichflamme im Motorraum zu sehen, hab ich gedacht ich starte den nicht, lasse erst mal über Nacht abkühlen.

Heut morgen dann gestartet, sprang auch ganz normal an, alles paletti dachte ich, aber dann Qualm gesehen und die Haube geöffnet, da war alles voll mit Qualm! Mehr als vorher, kam auch dieses Mal von weiter unten. Also mit dem anderen Wagen auf die Arbeit gefahren. Eben heimgekommen, den Motor noch mal mit nem trockenen Lappen seitlich gereinigt, auch an den Rohren usw., gestartet, kein Qualm...

Habe ihn mal 5 min. laufen lassen... alles ok. Jetzt frage ich mich, war der exzessive Qualm heute morgen vielleicht davon daß ich mit dem Bremsenreiniger irgendne Öl-Bremsenreiniger-Suppe erzeugt habe die über Nacht irgendwo unten hingesifft hat und dann heute morgen abgeraucht ist? Nur, so schnell wird doch so ein Krümmer gar nicht warm oder? Wie gesagt, eben hab ich den ja gestartet und 5 min. laufen gehabt, 50 m gefahren, und dann die Haube geöffnet, da kam direkt auch schon Wärme hochgestiegen aus Richtung des Krümmers/Kats. Das beschissenste wäre wenn mir der Kat das Zeitliche gesegnet hätte oder der Krümmer gerissen ist...

Ansonsten läuft der Motor aber ganz normal, ruhig, kein Vibrieren, keine Schwankungen, alles ok.

Habt ihr vielleicht nen Tipp? Werde parallel versuchen morgen meinen zu erreichen... mal sehn was er sagt.