Beiträge von Leitstelle_V

Ich schiebe noch des Rätsels Lösung nach... Das Massekabel war weggefault und hing nur noch am seidenen Faden...

Hallo. Ich habe mir vor gut einem Jahr für meinen E91 BJ 2006 folgende LED-Nebelscheinwerfer gekauft:

30 Watt, 6xCREE® LED, PKD V2.0, LEDH11, weiss

Unsere Ansprüche, an die Lichtleistung unserer LED Produkte, sind sehr hoch. Aus diesem Grund haben wir dieses LED Leuchtmittel mit insgesamt 6x5W…

www.benzinfabrik.com

Das sind also keine ganz billigen gewesen. Bis jetzt hat auch alles gut funktioniert, aber seit kurzem habe ich immer wieder den Fehler, dass mein Auto abwechselnd die linke hintere oder linke vordere Tür als offen anzeigt, wenn die Nebler eingeschaltet sind. Solange ich diese aus lasse, gibt es keine Fehler.

Hierzu haben auch einige schon im Forum geschrieben, die Threads sind aber alle recht alt oder ohne Lösungsansatz (außer natürlich zurück auf Halogen wechseln). Hat jemand inzwischen eine Lösungsweg gefunden oder kann LED-Nebelscheinwerfer empfehlen, die nicht zu solchen Fehlern führen? Mir würde das ehrlich gesagt auch reichen den Tür-offen-Check zu deaktivieren, ich merke das schon, wenn wirklich was offen ist...

Danke euch und viele Grüße
Max

Hallo,

mein Bordcomputer zeigte mir einen Bremsbelagwechsel vorn in 140 km an. Jedoch habe ich Keramikbremsbeläge und noch 6,5 bis 7 mm Bremsbelagdicke und dachte daher, ich könnte bedenkenlos einfach den Service zurückstellen. Danach zeigte er aber die bekannten Symbole (u. a. rote Hebebühne) und eine "Restlaufzeit" von -7490 km an...

Danach hab ich in einem bekannten Diagnoseprogramm, das den Name eines Flusses im Namen trägt, Fehler ausgelesen - hier zeigte sich der Fehler der nicht gegebenen Plausibilität der Verschleißanzeige (005F14). Also habe ich die CBS-Korrektur über die Servicefunktionen durchgeführt, aber das ändert nichts an dem Fehler - es wird immer wieder angezeigt, dass die Restlaufzeit überschritten ist.

Kann denn bei fast 7 mm Restbelag schon der Verschleißsensor angeschliffen sein, sodass ich alles wechseln muss oder habt ihr noch ne Idee?

LG
Max

Probiere ich, danke. Übrigens, der Druckwandler AGR hat auch komische Geräusche gemacht und ist defekt, ist aber noch nicht gewechselt. Nur zur Info, falls ein Zusammenhang möglich ist...

Weißt du auf die Schnelle welche? Übersicht hab ich im Anhang :-).

Danke schon mal

Die die Zündung an und dann wieder ausgeht vermute ich einen Kurzschluss. Könnte ein kaputtes Glühsteuergerät oder ein defekter Anlasser den Fehler erzeugen? Der Anlasser lief zuletzt schon schwerfälliger als normal, auch ein Grund warum ich zuerst die Batterie getauscht hatte. Vielleicht hat er sich verabschiedet?

Riementrieb ersetzt
Radlager hinten rechts ersetzt
AGR Kühler ersetzt, Kühlmittel befüllt
Kurbelgehäuseentlüftung gegen eine mit Filter ersetzt
Ölwechsel
Motorlager ersetzt
Batterie ersetzt (funktionierende gebrauchte von BMW)

-> danach ließ sich der Wagen aber noch auf eine andere Bühne fahren, dort nochmal Kontrolle, danach die genannten Fehler.

Hallo,

habe ein riesiges Problem. Wir haben an meinem Wagen einige Reparaturen durchgeführt, als wir das Fahrzeug nach draußen fahren wollten, hat der Anlasser kurz gedreht, dann ist die Batterie zusammengebrochen. Also haben wir eine externe Stromversorgung auf die Pole im Motorraum geklemmt. Aber seitdem macht das Fahrzeug keinen Mucks mehr - Zündung geht an, aber danach gleich wieder aus. Rotes ELV-Symbol erscheint. Folgende Fehler sind hinterlegt:

004203 - DDE: Glühsteuergerät
005D95 - DSC: Steuergerät Ventilrelais
005EBA - DSC: Lenkwinkelsensor Plausibilität
0094BB - DSC: Lenkwinkelsensor: interner Fehler
009CAB - FRM: Eine Klemme 15 fehlt
00A0BE - CAS: Klemme 15 Ausgang 1
00A0BF - CAS: Klemme 15 Ausgang 2
00A0C0 - CAS: Klemme 15 Ausgang 3
00A111 - CAS: Fehler ELV Fremdbestromung

Vor dem Zusammenbruch der Batterie waren die Fehler nicht hinterlegt, der LWS kommt sicherlich durch die leere Batterie. Das Problem scheint beim Fehler mit der Klemme 15 zu liegen.

Was nichts gebracht hat:
- Fahrzeug über Nacht von Stromversorgung trennen
- Extern aufgeladene Batterie einsetzen
- ELV-Fehlerzähler über T***32 zurücksetzen

Die großen Sicherungen im Handschuhkasten (20, 30, 40, 60) habe ich alle kontrolliert.

Das Prüfmodul in einem bekannten Programm spuckte aus, dass z. B. am FRM keine Spannung ankommt. Zum Fehler der Klemme 15 ist hinterlegt: "Ein Teilnehmer an einem der Klemme 15 Ausgänge bestromt die Klemme 15, während aber das CAS-Steuergerät die Klemme 15 nicht aktiviert hat"

Ich bin nicht der große Schaltplan-Profi... Wo sollte ich mit der Fehlersuche beginnen und wie?

LG
Max

Danke, Ralle. Könntest du mir mal ausm Teilekatalog die Teilenummer für den kleinen Riemen für den Kompressor raussuchen? Ich finde nur den für die Servo oder sind die Riemen identisch?

Hallo,

ich will bei mir aufgrund von deutlicher Geräuschentwicklung den Riementrieb (Keilrippenriemen, Umlenkrolle, Riemenspanner) und dabei auch den Schwingungsdämpfer ersetzen. Soweit so gut. Nun läuft ein zweiter Keilrippenriemen über den Schwingungsdämpfer, bei dem ich davon ausging, dass er die Servopumpe antreibt und dass der Klimakompressor zugleich über den großen Keilrippenriemen läuft.

Wenn ich aber zu newtis gehe und die Anleitung zum Ersetzen des Schwingungsdämpfers heraussuche - siehe: https://www.newtis.info/tisv2/…-vibration-damper/OxGD9zg - dann steht da unter erforderliche Vorarbeiten "Antriebsriemen für Klimakompressor ausbauen" und laut den dortigen Zeichnungen/Anleitungen ist dieser zweite Riemen also für den Klimakompressor? Jetzt bin ich verwirrt.

Ich finde bei leebmann als "zweiten" Keilrippenriemen auch nur den für die Servopumpe und nix für den Klimekompressor...

Im übrigen, würdet ihr auch in diesem Zug die Riemenscheibe für die Servopumpe (wo auch immer genau sie sitzt) mit wechseln? Und was ist mit der Riemenscheibe für die Lichtmaschine? Ein Generatorfreilauf vom VFL-6-Zylinder wird ja nicht empfohlen.

Danke und LG
Max