Beiträge von Patty

Zu dem Dauerthema klappernde Pendelstützen von mir mal was neues: Es ist mal wieder soweit, vorne klappert eine. Nachdem ich Lemförder und TRW durch habe (augenscheinlich baugleich wie original BMW), habe ich mal die Meyle HD bestellt. Die Teile sind, im Gegensatz zu den anderen, definitiv heavy duty! Komplett aus Stahl statt Aluminium, deutlich größere Kugelköpfe, dementsprechend viel schwerer. Besitzen ebenfalls eine Kontermutter, irgendwer hier behauptete mal der würde fehlen.
Werden in den nächsten Wochen eingebaut, bin gespannt.

Bin nicht im Thema drin, aber was immer geht: LMM abstecken und schauen, ob sich das Fahrverhalten ändert!
Sonst schließe ich mich oben an, wenn du eine Automatik fährst würde ich auf jeden Fall mal den großen Service machen lassen.

Also für das Corona Ergebnis wie oben habt ihr die Philips Ultinon Fog verwendet, korrekt? Habt ihr euch bewusst für die Fog und gegen die Headlight entschieden? Mich würden nämlich die Unterschiede interessieren bzw. ob die Headlight Version auch was für die Coronas wäre. Das Ergebnis oben (zusammen mit dem Preis) gefällt mir nämlich ganz gut, wogegen die ganzen anderen, teuren Lösungen bei Sonnenschein sehr enttäuschend aussahen. Da bleibe ich lieber bei den CBI H11.

Ich habe die mal im Vergleich kurz überflogen... die Fog sind mit H8/H11/H16 angegeben,die Fogs haben keine Nennleistung angegeben.
Die Headlight sind mit 22W (2x 11W) angegeben, als Funktion low und high beam. Sockel nur H11. Anscheinend kommen die mit einem externen Steuergerät (die Fog ebenfalls?).

Zitat von devis82

Ölwechsel gechippter 330d steht an. Gibts was besseres als das aral super tronic 0w40?

Fahre ich selber jetzt im dritten 15.000km Intervall, optimiert, DPF off, Winter wie Sommer. Bin zufrieden, soll heißen: Im 20L Gebinde ist es sehr preiswert, null Ölverbrauch, Motor läuft seidenweich. Wahrscheinlich wäre das mit anderem Öl der gleiche Fall Vielleicht mache ich spaßeshalber mal so eine Ölanalyse, die hier einige schon gepostet haben.

Zitat von Grisu4

Wie lange sind angebrochene Ölgebinde verwendbar? Habe noch Reste aus den vergangenen 12 Monaten, teilweise halb voll. Mobil1 ESP 0w40.

Ich frage mich da immer: Was soll drankommen? Wenn das nicht in einer offenen Wanne im staubigen Keller irgendwo rumsteht sehe ich da keine Probleme, auch bei längerer Standzeit.

Jo soweit ist es auch schon. Überwurfmutter/Fitting und Bremsleitung sind quasi eine Einheit, da half weder Hitze noch Kälte. Hat sich alles zusammen verdreht wie sau, habe das gerade so wieder dicht bekommen, bis ich Material da habe.
Das muss ich auf jeden Fall neu machen. Habe gesehen, dass die Bremsleitungen gar nicht lang/anspruchsvoll sind. Mir geht es aktuell nur um die Metallleitungen ab der Gummileitung zur Hinterachse. Vorne habe ich bereits Stahlflex drin, hinten sitzen die Leitungen so beschi**en... andererseits komme ich nicht mehr besser dran als gerade. Vielleicht mache ich das gleich mit.

Hey ihr Schrauber...
Falls ich mir gleich die Bremsleitungen an der Hinterachse abreißen sollte, wie wäre das Vorgehen im Schadensfall? Ich gehe davon aus, dass sich in diesem Fall die gebördelte Bremsleitung samt kleinem Fitting auflösen. D.h. ich müsste zwei neue Fittinge und ein kleines Bördelgerät besorgen? Die Bremsleitung an der Hinterachse ist lang genug, um da das defekte Teil abzutrennen und neu anzusetzen, schätze ich mal...
Sprich das Notfallset wäre sowas hier
https://www.ebay.de/itm/Mini-B…a688fb:g:eg8AAOSwvg9XgA~D
und passende Fittinge?

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Ein riesiges Problem tut sich gerade mit den vorderen M3 Lagern am Hilfsrahmen auf... die Bremsleitungen sind um Welten zu kurz, um den Rahmen zum Einziehen von oben her weit genug herabzulassen. Habe gerade schon vorsichtig an den Verbindungen zwischen Karosserie und Rahmen geschraubt, die machen aber einen sehr fragilen Eindruck Eine kleine Leckage konnte ich wieder durch Zudrehen schließen, jetzt habe ich etwas Angst die beim Öffnungversuch abzureißen

So, ich bin bei der Arbeit... Die beiden kleinen Differential Lager habe ich gestern getauscht. An dem großen, hinteren bin ich gescheitert. Das hat sich trotz Muskelkraft auf M12 Gewindestange kein Stück bewegt. Hatte schon vorher akute Zweifel, da Metall Außenring in Metallsitz. Sollte ich das doch rausbekommen habe ich Angst, dass ich das neue nicht reinbekomme. Das scheint eher was für eine hydraulische Presse im ausgebauten Zustand zu sein...
Das Lager hat innen zwei leichte Risse, die werde ich also erstmal in Kauf nehmen müssen.

Was das Fetten der Verzahnung angeht... Das soll was bringen? Meine Verzahnung ist 1a sauber und durch das Differentialöl auch geschmiert, augenscheinlich hat die auch gar kein Spiel. Ich haue da trotzdem Mal eine Tube CVD Fett rein und hoffe, dass mein schlagendes Geräusch nach der Aktion weg ist.

Die drehen sich hier im Kreis. Jetzt wissen wir zwar welche Öle alle falsch sind, aber auf das richtige hat man sich wohl noch nicht einigen können Ich werde dazu nochmal einen separaten Thread aufmachen müssen...

Das sieht brutal aus Rein interessehalber, von welcher Aufprallgeschwindigkeit reden wir in Etwa?