Beiträge von Patty

Ganz ehrlich, bei BMW scheinen originale Nachrüstungen allesamt kompliziert und teuer. Entweder kaufst du gleich die Ausstattungserkmale, die du möchtest, oder du gibst dich mit einer anderen, technischen Nachrüstung zufrieden.
Für einfaches, nachgerüstetes Freisprechen und BT Audio Streaming verwenden doch einige hier so eine Kiste

https://www.amazon.de/HomeSpot-kabelloser-Bluetooth-HIFI-Musikadapt...

und sind wohl recht zufrieden damit

edit: Zwei Sachensind mir noch aufgefallen: Hat der gar keine Fußmatten drin? Oder nach dem Saugen vergessen. Und der Auspuff hängt ein Bisschen auf halb acht...

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Auf den ersten Blick finde ich den auch ziemlich gut! Austattung liegt in deiner Hand, der optische Zustand auf den Bildern wirkt ja recht gepflegt.

AGR und ASB sollte man sich auf jeden Fall mal anschauen, achte auf die Drehzahl nach dem Kaltstart. Ist die kurze Zeit etwas unruhig, kannst du das gleich schonmal einplanen. Es ist ein etwas Arbeit und macht Dreck den Kram zu reinigen, kostet an Material aber kaum was. Walnut Blasting der Einlasskanäle wird dann aufwändiger.
Glühkerzen und Steuergerät können immer passieren, zumal bei der Laufleistung sicher noch die erste Ausstattung drin ist. Ist auch etwas Arbeit, mit passender Vorbereitung und etwas handwerklichem Geschick aber ebenfalls machbar. Habe u.A. AGR, ASB, GK, GKSTG selbst schon hinter mir und bin auch vom Benziner auf Diesel gewechselt, alles kein Hexenwerk.

Und schon wäre ich wieder beim Kauf von Privat

Zitat von VolkanE93

Servus Zusammen,

wollte in Kürze meinen BMW codieren lassen.
Nur habe ich bedenken wegen den FRM/NFRM Problemen welche anscheinend zwischen Baujahr 2007-2012 Probleme bereiten.
Gibt es diese Probleme nur mit der App Carly oder auch bei Programmen wie NCS Expert etc?

Weiß da jmd. evtl mehr?

Will mir nicht das FRM zerschiessen lassen

Danke und Gruss

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Siehe Codierthread(s), das Problem besteht mit jeglichem Zugriff auf die FRM. Carly/Nutzer scheinen es nur zu provozieren, weil man via Smartphone alle Nase lang Sachen umstellen kann und es dann oft auch macht.

Naja zumindest für eine Tankfüllung mal mit der Quitting gegenzurechnen wäre sicher sinnvoll, bevor du hier die Spritsparkrone aufgesetzt bekommst

Guter TIpp.
Ich habe das Ganze dieser Tage auch hinter mich gebracht. Nachdem ich allerdings 15Min erfolglos an der Heckscheibe rumgewerkelt habe, hatte ich schon keine Lust mehr und habe mir ein neues Wischerachslager bei Leebmann geordert (aktuell 64,xx€ inkl. Rabatt). Der Wechsel alt/neu dauert Minuten. Mal sehen, ob ich das alte bei Zeiten gangbar mache und als Ersatz vorhalte

Naja das war wohl einfach Pech, kommt vor. Von Lemförder halte ich eigentlich sehr viel...
Neue sollte morgen eintrudeln und wird dann gleich getauscht.

Ich
finde die Schaltung in Ordnung. Ich würde sie nicht als geschmeidig
bezeichnen (vielleicht liegts auch an meiner), knochig wäre aber schon
wieder zu viel. Es schaltet sich schön satt. Was das ganze Schaltgefühl auf
jeden Fall verbessert ist das Entfernen des CDV (clutch delay valve,
kleines, nutzloses Ventil in der Kupplungsleitung) und ein
Getriebeölwechsel.
Wie lange so eine Kupplung hält kann wohl niemand
sagen, kommt ganz drauf an wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist und
wie er gefahren ist. Siehe oben.

Nein, bei mir war es jetzt bspw. einfach im kalten Zustand. Aber betriebswarm dürfte die Differenz ja noch größer sein, wenn so ein Schluck Öl noch irgendwo im Motor verteilt hängt.

An die Dieselfahrer mit elektronisch gemessenem Ölpegel und Peilstab: Fluchten beide bei euch? Worauf kann ich mehr geben? Die Sensoren scheinen ja gerne mal fiktive Werte auszugeben oder sehr zu schwanken. Bei mir ist der Pegel im Computer immer auf Maximum, am Peilstab eher Minimum. Beim letzten Befüllen orientierte ich mich am Peilstab und siehe da, laut Computer nach etwas Fahrtzeit deutlich zu viel Öl drin. Also Öl abgesaugt bis der Geber sagte "max". Seitdem habe ich, egal ob gleich nach dem Start oder langer Fahrt, den grünen Balken immer genau auf Maximum.