Beiträge von Patty

Ich habe mich ebenfalls für Bosch Durapseed 0 250 603 006 und das Beru GK STG GSE108 entschieden.

GK vorher mehrfach mit Sprühöl versehen und so warmfahren und am warmen Motor arbeiten wird ja allgemein empfohlen.

Ich wollte mich gestern mal ein oder zwei Glühkerzen widmen, habe das dann aber wetterbedingt abgebrochen. Ich warte bis es wärmer ist. Allerdings werde ich am Wochenende doch schonmal das STG tauschen, denn im Fehlerspeicher hatte ich fast alle GK drin und das Problem kam recht plötzlich.
Vielleicht kann hier auch noch jemand einen Tipp zum Werkzeug geben. Glühkerzensteckerzange kann man sich wohl aus einer Spitzzange zurechtbiegen. Sind Reibahle und Schachtbürste sinnvoll?

Ich muss euch enttäuschen... habe ebenfalls seit einiger Zeit die Stabilus mit 470Nm drin, die Kälte setzt leider auch denen zu. Prinzipiell bin ich mit Stabilus immer sehr zufrieden und bei Wärme funktionieren die auch hervorragend.

Die Felgen machen sich durchaus gut, obwohl nur 18"!

Ich führe das hier mal weiter... gebe ab und an einen guten Stoß WD40 an die Sockel vom Glühkerzenstecker und der Wagen wird regelmäßig bewegt. Versuche das per Langzeitanwendung erstmal so, im Zweifelsfall bestelle ich mir noch das Metaflux Torsionsspray, falls sich da nichts rührt.
Glühkerzensteuergerät Beru sowie die passenden Duraspeed Bosch Glühkerzen sind unterwegs. Ist noch irgendwas an besonderem Werkzeug ratsam, oder alles optional? Messingbürste für den Glühkerzenschacht? Oder sogar eine Reibahle mit entsprechenden Maßen?

Spitzel redet oben von Dichtungen, welche sollen das sein? Beim N57 fallen mir jetzt keine ein.

Mal kurz zum Stand der Dinge... approximate hat mir einen seiner Adapter zukommen lassen, heute habe ich mir mal an der Ablassschraube und dem Sensor zu schaffen gemacht. Habe erstmal versucht auf das Sensorröhrchen ein Außengewinde zu schneiden und recht schnell gemerkt, dass das keinen gibt. Das Material an der Spitze war dünner als erwartet, sodass ich da nach etwas Bearbeitung das Gefühl hatte, der ist gleich offen.
Also alles verworfen und verfahren wie hier bereits erwähnt: Ablassschraube bis kurz vor Ende auf 6mm aufgebohrt, da wird der Sensor jetzt mit etwas Wärmeleitpaste an der Spitze eingeklebt. Ende.

Davon abgesehen ist es im Moment sowieso viel zu kalt draußen, um irgendwas am Auto zu machen

Kein böses Aussehen ohne bösen Blick!!1

Naja Schaltknauf und Balg lassen sich doch schon trennen, oder?

Performance Schaltsack und M-Schaltknauf ... Wie?

Aber das silberne Teil scheint ja fest mit dem Schaltknauf verbunden zu sein...

Welche Domlager hast du denn nun drin?

ASB reinigen, AGR deaktivieren?
Provisorischer Verschluss wäre z.B. eine metrische Schraube in passendem Durchmesser. Notfalls den Schlauch am Ende noch umknicken, doppelt legen und mit einem Kabelbinder fixieren

Wie wäre es mit Richtung bronze oder sowas?