Beiträge von LMDV

Zitat von Kaysone

Laut Protokoll wurde aber keine Höhenstandsmessung durchgeführt und Gewichte waren wohl auch nicht in Benutzung. Keine Ahnung ob das extrem viel ausmacht aber ohne Grund wird man diese Messung nicht machen.

Vollkommen richtig, anders gesagt war das Messprotokol ein Murks. Die Jungs haben es wiederholt, richtige Sollwerte genommen und Gewichte dazu getan. Und jetzt passt alles. Genau so muss es sein.

Edit: ich meine dass sich der Wagen jetzt mit mehr Sturz direkter fährt und nicht so verwaschen wie vorher. Kurze harte Lenkbewegungen und er folgt einfach.

Gruß.

Zitat von H@wk

Wenn sie in Normallage angezogen werden, stehen die Gummilager natürlich nicht unter Spannung.

Doch, sie stehen unter dann Spannung wenn die Gewichte weg sind, Normallage heißt bei BMW mit Beladung: vorne 2x68kg, hinten 1x68kg, Kofferaum 1x20kt und voller Tank. Es steht so in T*S und ich habe es diese Woche bei der Vermessung selbst gesehen.

Zitat von H@wk

Nicht nur bei BMW, sondern bei jedem Hersteller.

Auch nicht. Bei meinem VW den ich vorher hatte, war Normallage ohne Gewichte in Elsa beschrieben.

PS: Selbst bei einem BMW standen die Gummilager unter Spannung: ich habe mir ihre Position genau markiert. Schau mal hier rein.

Zitat von H@wk

Es wird generell immer so gemacht. Da sonst die Gummilager überbeansprucht werden schnell reißen werden.

Generell heißt was? Bei allen BMW's? Und was ich nicht verstehe: die in Normallage festgezogene Gummilager stehen danach unter Spannung wenn das Fahrzeug nicht beladen ist, was ist der Sinn davon?

Zitat von rajco

Wie hast du diese 1l Flasche verwendet? hast du sie einfach reingeschüttet oder wie? Die Flasche vom ersten Post ist eine eine Spray Dose oder nicht? Will mir gleich am besten die 1l Flasche kaufen und diese gleich verwenden.

Das weißt man wenn den Thread gelesen hat, steht schon alles drin.
Anleitung Klimaanlagendesinfektion

PS: Aber reinschütten ist gut, vielleicht besser selbst einen Schluck nehmen und reinpusten.

Zitat von Bmwfan95

Fahrzeug wieder auf die Räder gestellt und anschließend alle Schrauben wieder fest gezogen.

Hi,
manche Schrauben an Gummilagern werden in Normallage festgezogen, sprich unter Spannung. Ich weiß jetzt nicht wie das bei LCI ist, aber bei VFL sind es z.B. vorne beide Schrauben von Gummelagern der Zugstrebe und die des Querlenkers. Man kann sich aber so verhelfen dass man sich die Stelleung der Gummilager vorher markiert und dann das Radlagergehäuse einfach hochdrückt bis es passt, und dann festzieht.

Gruß.

Zitat von meistereder330d

Die neue Kupplung beginnt zu rutschen wenn man voll auf den Pinsel tritt

Hi,
wenn er noch keine richtige Strecke gefahren hat, ist das normal, es ist immer so mit der neuen Kupplung, die muss sich noch an ZMS anschleifen. Am Anfang rutscht sie wie die Sau auch ohne KFO. Ich erinnere mich, nach einer Stadtfahrt von ungefähr 10km war es schon komplett weg.
Als Mechaniker sollte man diese Dinge aber wissen.

Gruß.

Zitat von Vegeta

Welches Mittelchen hast du nun genau verwendet?

So ziemlich das Gleiche, nur in 1L-Flaschen:
http://www.ebay.de/itm/LIQUI-M…3be200:g:4IoAAOSwj85YMzOd
Danach riecht es auch nicht nach Zitrone sondern beinahe geruchslos.

Gruß.

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So, wollte noch was dazu schreiben.
250ml-Dose wie in der Anleitung hat leider nix gebracht. Habe mir da 1L-Flasche davon bestellt und ca. 500ml reingesprüht, und länger wirken lassen, fast 30 Minuten.
Danach war der Gestank zu 100% weg, das erste Mal überhaupt.

Gruß.

Zitat von Matze_Lion

Hier wurde das ja auch schon alles mehrmals durchgekaut.Verbleibende km DPF

Weißt du vielleicht wo in etwa diesem Thread der Konsens steht? Die 800 Beiträge dort machen das Ganze nicht wirklich übersichtlich. Oder ist es im Endeffekt wie hier: an Differenzdruck und Regenerationsintervallen kann man nix festellen. so zumindest der Grundtenor im Moment.

Gruß.

Zitat von Matze_Lion

Die Regenerationsintervalle werden auch vom Fahrprofil stark beeinflusst.

Klar. In deinem Beispiel kann man die Strecken sehr gut unterscheiden. Der Aspekt der unterschiedlichen Motoren spielt vielleicht auch noch rein. Im Differenzdruck muss doch ein Unterschied zwischen alt und neu sein, sonst könnte der Sensor die Alterung nicht überwachen (Beitrag von hydrou). Aus den Foreninfos liest man einnigermaßen heraus dass ein alter DPF im Regelfall auch öfter regeneriert.

Gruß.