Da ich eigentlich nicht wieder Geld in Spezialwerkzeug investieren möchte, was ich genau einmal benutze wollte
Hi,
eine Möglichkeit wäre dass du Werkzeug (möglichst günstig versteht sich) kaufst, ein Mal benutzt und wieder bei EBAy vertickst. Für ein Werkzeug das nur ein Mal benutzt wurde, findest du immer Abnehmer bei EBay (detailierte Fotos reinstellen). So habe ich das manchmal gemacht. Die Differenz verbuchst du als Leihgebühr.
Gruß.
Hallo und Danke für die Tipps.
Es ist interessant dass "bmwfans.info" auch alte Nummer anzeigt.
Die Federnummern aus ETK die ich geschrieben habe stammen bereits aus der Federtabelle; mir ging es mehr (wie ich es geschrieben habe) um die Identifizierung vorhandener Teile.
Gruß.
Hallo,
ich wollte das Fahrwerk tauschen gegen Originalteile (evtl. Sachs) und zuerst das vorhandene Fahrwerk identifizieren weil meistens für Neubestellungen richtige OEM-Nummer als Referenz verwendet wird. Es ist "sportliche Fahrwerksabstimmung" vorhanden". Folgendes ist im Auto eingebaut:
Dämpfer vorne links: 31316772923
Dämpfer vorne rechts: 31316772924
Feder vorne links/rechts: D5
Dämpfer hinten rechts/links: 33526772927
Feder hinten rechts/links: K3
Zu diesen Bezeichnungen findet man in BMW-ETK keine Infos was das für Teile sind: M-Fahrwerk oder nicht usw.
BMW-ETK zeigt ganz andere Nummern wenn man nach Teilen sucht:
Dämpfer vorne links: 31316786015
Dämpfer vorne rechts: 31316786016
Feder vorne links/rechts: 31336767377
Dämpfer hinten rechts/links: 33526772927
Feder hinten rechts/links: 33536773597
Was ist nun von beiden die Wahrheit? Das was verbaut ist oder das was ETK anzeigt?
PS: Die Bezeichnung der Feder mit "D5" oder "K3" ist ebenfalls nicht viel sagend.
Gruß.
Hallo,
es ist ZMS. Die Symptome wie "Rupfen" und lauter werden auf dem halben Kupplungsweg passen gut dazu. Rupfen entsteht dadurch dass die Kupplung durch Fett benetzt wird das ZMS verliert und dann hin und wieder "durchrutscht". Nimmt man die Kupplung hart ran ist die Fettschicht weg, dann ist das Rupfen weg. Lauter wird es weil ZMS Spiel hat und wenn du die Kupplung los lässt, drück die Kupplung auf ZMS und das Spiel bzw. das Geräusch verschwindet. Es ist sinnvoll wenn du Kupplung+ZMS+Ausrücklager tauschst. Alle drei Sachen gibt es manchmal beil EBAy günstig als ein LUK-Set. ZMS ist auch sehr bekannt bei dem Modell. BMW tauscht in dem Fall die Kupplung, das Problem kommt nach einem Jahr wieder. Im zweiten Schritt tauschen sie auch ZMS und der Kunde zahlt zwei Mal.
PS: Was man noch mitmachen kann wäre die Dichtung an der Kurbelwelle und am Getriebezampfen. Später hast du dann bei höherer Kilometerleistung kein Tropfen Öl dort.
Gruß.
Hi.
Heckantrieb ist bei E90 überhaupt nicht gefährlich, ganz im Gegenteil. So ein Auto voller Gefahren würde doch kein Mensch kaufen. Die Schwelle wo dein E90 zum Übersteuern kommt liegt viel höher als bei irgendeinem Passat oder Golf. Und selbst da hast du beim Übersteuern noch eine Chance dagegen zu lenken, hier braucht man Erfahrung, klar. Beim Untersteuern beim Frontantrieb, wenn die Karre ganz doof geradeaus aus der Kurve geht, kannst du nichts machen, ganz egal was tu tust: lenken etc., es geht raus aus der Kurve und basta. Das wird oft vergessen.
Die Geschichten mit Übersteuern sind uralt und ungefähr der Stand der 70-er Jahre. Ich habe vorher 10 Jahre Fronantrieb gefahren und ich kann dir ganz genau sagen dass mein BWM höhere Fahrdynamik hat als der Frontantrieb und höherer Kurvengeschwindigkeiten erlaubt. Aufgrund der höheren Fahrdynamik ist das Fahrgefühl viel sicherer.
PS: Sicher wird dir noch aufgefallen sein dass überwiegend diejenigen über Heckantrieb schimpfen die selbst einen Passat oder Golf fahren aber nie einen BMW hatten.
Gruß.
Hat diese 50/50 Verteilung eigentlich mal jemand nachgemessen?
Ja, ich.
320d Touring, Bj. 2007: Vorderachse 773kg, Hinterachse 814kg. Das erklärt übrigens gut warum ich mit dem Wagen nie Probleme im Winter habe.
Gruß.
Hallo,
am besten die Stellen sauber machen, dann mit dem Fön erhitzen und dann satt mit dem Rostlöser einsprühen. Auf diese Weise geht der Rostlöser selbst in die kleinen Ritzen rein (Dampfbildung). Dann die Nacht stehen lassen. Wenn man einen Härtefall vor sich hat, werden keine Blitzaktionen helfen, egal welchen Rostlöser oder Kältespray man nimmt.
Gruß.
Wenn du nicht tiefer willst bleib bei den m federn und hol dir neue seriendämpfer
Bei 15mm brauchst keine gekürzten sportdämpfer
Ich habe mir überlegt auch die Feder zu tauschen, aber es ist noch unsicher. Was das für eine Trickserei ist die OEM-Federnummern rauszufinden:
http://www.motor-talk.de/forum…alog-in-etk-t4444589.html
Jedenfalls wenn man die OEM-Nummern hat, dann sieht man dass es die vorderen Federn von Sachs gibt. die Hinteren von Jesjöfors. Mal schauen.
Die Dämpfer gibt es auch von Sachs.
Gruß.
Korrekt, ein kurzes metallisches Geräusch ist auch zu hören.
Kommt man an den Stift nicht anders ran,ohne Ausbau?
Kann der Anlasser davon kaputt gehen?
Hi,
ich glaube nicht (die Betonnung liegt auf "Glauben"). Ich habe mal Getriebe abgebaut und dann fällt dir praktsich der Anlasser in die Hände. 
Aus der Erinnerung geschrieben: Es werden von der Seite des Getriebes ein Paar Schrauben gelöst, dann fällt der Anlasser praktisch ab.
Gruß.
15mm Federn hat nur das M Fahrwerk bzw die M Federn
ich fahre selbst seriendämpfer mit M Federn weil ich nicht mehr als 15mm wollte und alles andere erst am 20mm oder mehr losgeht...
Das ist genau das Thema. Deshalb habe ich nix auf Anhieb als Alternative gefunden.
