Beiträge von LMDV

Zitat von MuDvAyNe

Regeneration macht normal über 600 Grad.

Software Serie?

Meiner erreicht nie 600°C, er hat zwar keine Drallklappen, aber auch mit war genau das Gleiche, Regeneration schafft er auch mit 500°C problemlos. Ja, die Frage bezieht sich nur auf Seriensoftware. Sowas kann motorabhängig sein.

Zitat von PD330

Und sollte bei 60 km/h auch erreicht werden.

Ja, "sollte", aber hat das einer in der Praxis beobachtet? Das kann auch motorabhängig sein, deshalb bezieht sich die Frage nur auf M47-Motor, sonst kommen wir schnell durcheinander.

Hallo,

eine Frage, wie ist es bei euch? Ab welcher Geschwindigkeit wird bei euch 500°C (Regeneration) erreicht? Gemeint ist M47-Motor.

In Dokumentation steht dass Regeneration bereits ab 60km/h funktioniert, aber das sehe ich in der Praxis nicht, man muss schon deutlich zügiger fahren, zumindest mit dem Motor.

Gruß.

Komisch dass der Turbo nicht heult bei dem riesigen Wellenspiel. Müsste eigentlich längst auffallen, hört sich an wie eine Sirene, wenn du Gas gibst. Am besten stehen lassen, und Turbo bestellen, es gibt hin und wieder Internetanbieter im Netz, die dir einen Originalen für ca. 800-900€ verkaufen können.

Zitat von Feilando

Deshalb hab ich gefragt, ob du die Temperaturen mit dem Fehler überhaupt noch erreicht hast.

Ich weiß was du meinst, ich glaube die Fehlermeldung war irgendwie "dass der Motorschutz aktiv wird wegen zu langer Regeneration" oder so ähnlich, welche Temperaturen er dabei erreicht hat, keine Ahnung. Das Problem wurde gelöst ohne dass die Drosselklappe getauscht wurde. Die Drosselklappe wird außerdem überwacht, und wirft einen Fehler wenn sie nicht richtig funktioniert.

Zitat von Feilando

Aber deshalb weißt du ja nich, ob die Regeneration bevor du die DK wieder angesteuert überhaupt funktionierte.

Ich habe doch geschrieben dass die Regenerationsintervalle runtergingen.

Zitat von Feilando

Was mich daran nur wundert: Viele M57 sind mit regulär stillgelegten DK unterwegs

Warum wundert dich das? M57 ist ein komplett anderer Motor, da ist alles anders. Im Bekanntenkreis gab es eher Probleme mit größeren Motoren als M47 mit den entfernten Drallklappen. Es soll nicht heißen dass es grundsätzlich nicht geht, vieles hängt vom Fahrbetrieb ab, und es ist auch möglich dass die Drallklappen bei der Regeneration den Gegenteil verursachen, d.h. di e Luft etwas abschnüren, es muss nicht mit eventuell erhöhter Rußentwicklung was zu tun haben. Man soll auch nicht die Stlillgegung der Drallklappen, wo die Stange fest in einer Position steht nicht mit der Entfernung der Drallklappen, oder mit der ausgebrochenen DK-Stange vergleichen. Es sind 3 verschiedene Sachen.

PS: Ist das eventuelle so etwas:

Zitat

ich habe mitlerweile Rücksprache mit BMW in Dingolfing gehalten. Die "neueren" Motoren können ohne Drallklappen den DPF nicht richtig regenrieren, sie verstellen sich während der Regeneration in einen spez. Winkel und unterstützen so den DPF während der Regeneration. Die Drallklkappen sind fester Bestandteil der Regenearationsprozedur.

Zitat von Feilando

LMDV Und der Motor deines Kumpels ist ein M47? In welcher Position standen die Drallklappen solange die Stange ausgehängt war? War der Ansaugkanal immer maximal offen oder geschlossen?

Kann es sein, dass der Wagen in dem Fall die Regeneration erst gar nicht mehr richtig durchgeführen konnte, d. h. er ist gar nicht auf die geforderten Temperaturen von über 600 Grad gekommen?

Ja, ist ein M47 gewesen. In welcher Position sie standen, weiß ich nicht mehr, die Position war nicht mehr fest. Aufgefallen ist es damals, dass er beim Abtouren komisch gebrummt hat, es waren die Drallklappen die vibriert haben. Dass mit geforderten Temperaturen glaube ich nicht, denn im gleichen Fahrbetrieb klappte die Regeneration dann mit funktionierenden Drallklappen und nach dem Abziehen der Batterie.

Der Wagen von dem die Rede ist, wurde Ende 2022 verkauft, DPF hat weiterhin funktioniert.

Gruß.

Zitat von Shadow530

meine statements... liebt es oder hasst es, kümmert mich eh nicht

Da fiel mir ein dass ich schon so einen BMW gesehen habe, mit Stickern wo Mittelfinder drauf und irgendwelche nicht so nette Sprüche usw.. Darunter war ein dicker Kratzer im Lack auf die ganze Heckklappe. Nun ja, es soll jeder selbst wissen was er an sein Auto anbringt, ich würde es nicht tun, nachdem ich gesehen habe, dass die Reaktion durchaus unterschiedlich ausfallen kann, warum das herausfordern... Und ab da kümmert es einen doch.

Hallo, vielleicht hilft es jemandem bei Lenkrad-Vibrationen.

Ich hatte immer mit Winterreifen Lenkradvibrationen, bei ca. 100-120km/h. Der Wagen hatte nur auf einer Seite vorne relativ neue Radaufhängung wegen einem Unfall. Das Problem gab es nur mit leichteren Rädern, hier 16" Winterräder, mit "schweren" Rädern (Somerreifen) gibt es das Problem nicht. Jedes Mal gab es dieses Problem beim Wechseln auf Winterräder. Das Problem ließ sich nicht diagnostizieren mit Brecheisen auf der Hebenbühne, nirgends ist ein Spiel, alles fest.

Ursache Nr.1: der Reifenfuzzi war wie so oft schlampig beim Auswuchten, leichtere Räder lassen sich schwieriger auswuchen. Auswuchtung war Scheiße, und er hat es jedes Jahr gemacht (bekloppt).

Ursache Nr.2: Gummilager der Querlenker und der Zugstrebe waren einfach zu alt, Gummi wird hart mit der Zeit, man sieht so eine Art Falten in den Gummilagern.

Nach dem Austauschen der beiden Lenker auch auf der "unbeschädigten" Seite, da wo sie noch original waren, und dem Auswuchten mit Verstand, ist kein Problem mehr.

Die Fehlersuche war wirklich müssig, aber wirklich kaputt war wirklich nichts, man muss in die Gummilager genau reinschauen. Ich gehe davon aus dass die (empfindliche) BMW-Vorderachse ohne Antrieb eher für größere/schwere Räder konzipiert ist wie z.B. Runflats, bei leichten Rädern kann sie eine Neigung zum Schwingen haben, wenn die Gummilager bereits gealtert sind.

Gruß.

Brainny1, ich antworte dir am besten per PM, alles schön ausführlich, um TE diesen Thread nicht zu rauben.

Um Fehler auszulesen braucht man heute nicht mal ein Notebook, es geht schon mit Android-Smartphone, z.B. mit Deep-OBD, mit einer völlig konstenlosen App. Man muss sich da nur mit Scripten beschäftigen, aber es lohnt sich weil die App sehr mächtig ist. Aber ich selbst habe noch nie einen frisch gebrauchten BMW vom Händler mit dem leeren Fehlerspeicher gesehen, z.B. stehen Glühkerzen in der Regel immer drin usw. Wenn ich "Premium" höre, könnte ich denken dass zumindest der FS gecheckt wird, scheinbar ist es nicht so. Und nein, ich halte es nicht für logisch wenn man daran sparen muss, wenn man Begriffe wie "Premium" benutzt.

Zur Beruhigung des TE kann ich sagen dass ich BMW's ohne Defekte nur hier im Forum kenne, in der Realität haben die Autos ständig irgendwelche Probleme, nur hoffentlich sind das Kleinigkeiten. Daher, Kopf hoch, du bist nicht alleine.