Beiträge von LMDV

  • Infothread zur Regeneration des Dieselpartikelfilter

    Also meiner hat nach wie vor zu niedrige Regenerationstemperatur, ich weiß im Moment nicht weiter.

    Er hat keine Drallklappen mehr, und die AGR-Rate war auf +40mg eingestellt. Zuerst vermutete ich darin (AGR-Rate) die Ursache, und habe diese wieder auf Null gesetzt. Dies hat das Temperaturverhalten gefüllt sogar verschlechtert. 600°C erreicht er nie, und soweit ich mich erinnern kann (fahre den schon seit 10 Jahren), hat er das auch nie getan. Z.B. ist es jetzt so, dass 570°C erst bei 140km/h erreicht werden, bei 100km/h sind es ca. 470°C. Liegt es eventuell an fehlenden Drallklappen? Es ist auch sonst nix im Fehlerspeicher, alles ist original.

    Ein Defekt des Temperatursensors schließe ich aus, da die Temperaturen sonst plausibel aussehen, aber wenn jemand einen M47TU2-Motor fährt, könnte man Temperaturen 1:1 vergleichen.

  • ALLE Bremsleitungen an der Mutter festgegammelt?!

    Vielleicht ein Tipp hier: wenn man Zeit hat, und es nicht sofort machen muss, kann man die Leitungen mit Werkstattsfön erhitzen, und dann Öl draufkippen, so dass das Öl etwas dampft, man sieht es auch dann. Danach muss man das Ganze eine Nacht stehen lassen, dieser Öldampf kriecht in kleinste Rizzen. Am nächsten Tag löst es sich problemlos. Einfach Öl drüberkippen reicht nicht. Hier natürlich nur Bremsschlüssel benutzen, auf gar keinen Fall normale Schlüssel. Habe alle 4 Bremsleitungen drumrum getauscht, weil alle Leitungen mehrere Blasen hatten. Fand ich optisch nicht sonderlich vertrauenswürdig, und nach dem Ausbau konnte ich sehen dass mache fast durchoxidiert waren und viel an Substanz verloren haben, die waren stellenweise hauchdünn.

  • Infothread zur Regeneration des Dieselpartikelfilter

    Also 15km ist natürlich nix, du müsstest länger fahren für eine Regeneration. In 15km wird er wahrscheinlich nicht mal warm.

    Die Frage ist ob bei der Reinigung die DPF-Laufzeit zurückgesetzt wurde, und welche Fehler überhaupt angezeigt werden?

    Wenn DPF schon alle ist, was eine Werkstatt oder ein Codierer feststellen kann, kannst du alternativ einen originalen DPF günstiger kaufen, und in einer freien Werkstatt (nach vorheriger Absprache dass sie es auch wirklich tun) einbauen lassen. Hin und wieder gibt es originale DPF's, auch von BMW. Das ist jetzt nur ein Beispiel, kann passender DPF:

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    Allerdings löst das nicht dieses "15km-Problem", das ist einfach zu kurz. Wenn du (theoretisch) eine Regenerationsanzeige hättest, würdest du weiterfahren, bis er fertig ist.


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  • Rückruf 0061830500

    Zitat von Radical_53

    Kabelfehler, guter Hinweis.

    Was mir dabei noch einfällt, für den Fehler der sich wiederholt, ist der Wackelkontakt innerhalb des Steckers, wenn die Federkontakte ermüden, möglich. Das erkennst du an schwarzen Punkten auf der Steckeroberfläche. Das gibt es öfters bei Fahrzeugen die schon etliche Jahre auf dem Buckel haben. So einen Fehler gibt es z.B. öft für Glühkerzensteuergerät, und in Wirklichkeit sind es nur Kontakte im Kabel (dort muss man das ganze Kabel tauschen, Kontakte nachbiegen geht dort nicht).

  • Rückruf 0061830500

    Schon gewechselt, müsste ganz normal funktionieren. Vermtlich hast du den Kreislauf auch entlüftet? Das frage ich nur nebenbei, müsste damit nichts zu tun haben.

    Ein Kabelfehler wäre auch möglich.