Habe die 2-3 mbar bei ausgeschaltetem Motor, muss da vielleicht auch den Sensor neu kalibrieren, wüsste aber auch noch nicht wie
Wahrscheinlich hast du einfach Rohwert angeguckt, du musst den korrigierten Wert ansehen.
Wenn alles funktioniert würde ich dir raten dort nichts zu kalibrieren und komplett die Finger davon lassen. Denn wenn da ein Problem entsteht, kannst du wirklich lange suchen, und findest nix.
Die Rusmasse ist doch lediglich ein errechneter Wert...
... der schnell dazu führt dass der Motor in Dauerregeneration geht. Genau die zu schnell errrechnete Rußmasse verursacht das.
Der Differenzdruck nach der Regeneration sollte im Stand bei warmen Motor knapp 10mBar sein. Bei neuen DPF's kann er sogar 5-6mBar sein. Von 2 bis 3 mBar habe ich noch nie gehört.
Wenn er an der Ansaugbrücke undicht ist, dann siehst du da Öl, da dort Druck herrscht.
Was heißt "trotz Ladedruck" es gibt offensichtlich viel zu wenig Ladedruck, oder die Software stellt etwas falsch dar. Aus diesem Grund sollte man übliche BMW-Tools haben, wie z.B. eins was mit "IN" anfängt, und dort die Werte checken. Diese zum Laufen zu bringen ist aber wirklich nicht schwer, das ist nicht OBD-Deep. Die Dichtung zum Turbolader hat nie einen sichtbaren Schaden. Den Unterschied siehst du, wenn du sie beide (neu und alt) in der Hand hast, und siehst wie ausgeleiert die alte Dichtung ist. Das mit der Dichtung bringt mich etwas durcheinander, da du geschrieben hast, sie wäre vor einem Jahr gewechselt, jetzt hast du sie neu bestellt.
Kurbelgehäuseentlüftung wäre auch was, aber da würde er, glaube ich, Öl saufen, wenn diese nicht richtig funktionieren würde.
Das Geräusch mit dem ausgeschalteten Motor? Das wird ja immer schöner. Versuche mit einem Helfer das Geräusch zu lokalisieren.
Ich würde sagen, eher nicht. Aber wenn es undicht ist, dann muss es beseitigt werden. Aber vorher hat der Kollege geschrieben, dass die Dichtung 100% dicht ist, aber egal, vielleicht hat er doch was entdeckt.
Ich probiere morgen nochmal die Datenaufzeichnung mit Deep OBD.
Hat heute mal kurz funktioniert und nun zeichnet der nicht mehr auf
Mit Deep-OBD ist es so dass du die Datenaufzeichnung jedes Mal aktivieren musst.
In deinem Fall aber reicht es aus mit dem üblichen Tool, das mit "IN" anfängt und mit "PA" endet einen Vergleich anzeigen zu lassen zwischen dem Sollwert und Istwert.
Hallo,
Ist das die Nr 2 auf dem Bild?
leebmann24.de/bmw-ersatzteile/…31&og=01&hg=11&bt=11_4091
Nein, ich weiß nicht ob LCI so eine Dichtung überhaupt hat. Ich meine die Nr.6 hier, die VFL hat:
https://www.leebmann24.de/bmw-…11&og=01&hg=13&bt=13_1144
Der Druckfühler in der Ansaugbrücke sitzt am anderen Ende nahe Windschutzscheibe ?
Juhu.....
Is was für einen Mechaniker
Ja, auf der anderen Seite, aber kontrolliere die Werte mit den anderen Tools, nicht so dass die Software Quatsch anzeigt.
Nein, Ladedrucksensor, der in der Ansaugbrücke steckt. Bei vielen passiert es so dass sie die Ansaugbrücke mit Hochdruckreinigen etc. ausspülen, und vergessen den Ladedrucksensor auszubauen, und er wird durch Flüssigkeit gekillt. Oder er verstopft einfach mit Ruß. Ich weiß nicht ob es möglich ist diesen ohne Ausbau der Ansaugbrücke rauszunehmen und reinigen, ich denke theoretisch ja, aber es ist nichts für große Hände. Kontrolliere das mit dem Ladedruck zur Sicherheit mit anderen Programmen, und wenn der nicht stimmt, dann brauchste mit LMM erst nichts zu machen.
Sieht aber bei den ersten zweien deutlich besser aus.
Hier ist auch der Drucksensor über dem Sollwert.
Das hat aber mit "besser" nichts zu tun, wenn der Ladedruck deutlich über dem Sollwert liegt. Der Ladedruck muss mit einer gewissen Verzögerung dem Sollwert folgen. Nicht so dass der Sensor verstopft ist, oder ähnlich.
Hmm... Ich sehe keinen Zusammenhang zwischen Ladedruck der Löschung der Air Mass. Ich würde mir das mit dem Ladedruck näher ansehen, das soll so nicht sein.
