Eine Logfahrt mit Luftmasse IST und SOLL, dann würdest du ganz schnell wissen, ob irgendwie Falschluft da mit rein kommt oder ggf. etwas undicht ist.
Hallo Vegeta, Danke für den Hinweis. Du meinst man wird die Abweichung zwischen SOLL und IST zu sehen?
Loggen habe ich schon dem Kollegen empfohlen, habe aber schon die Fälle gesehen, wo die Undichtigkeit keinen Unterschied zwischen SOLL und IST ausgemacht hat, wo die Regelung es ausgeregelt hat, aber vielleicht hat er Glück und sieht was.
Gruß.
Langsam vermute ich das entweder der LLK oder Ansaugbrücke undicht ist
Mehr bleibt nicht über
Ist auch meine Vermutung. Wenn diese LLK oder Ansaugbrücke undicht sind, dann ist immer Öl sichtbar an diesen Stellen, da es der Trakt mit dem hohen Druck ist. Deshalb habe ich in vorherigen beiträgen die Dichtung am Turbo direkt erwähnt, wo kein hoher Druck herrscht. Wenn es dort undicht ist, dann siehst du es außen nicht. Nach c.a. 10 Jahren ist diese Stelle bei allen E90 undicht, weil diese Dichtung immer durchgerüttel wird, und Plastikrohr ist nur oben festgeschraubt, unten nicht. Aber die hast du ja, wie du sagst, schon kontrolliert. Ich will aber noch etwas erwähnen: die ganze Rußmassenberechnung startet der Motor neu wenn du entweder den DPF neu anmeldest oder die Regeneration per T**l32-Job manuell ausführst. Dieser Job setzt auch die Rußmasse zurück. Wenn bei dir alles OK und dicht ist, würde ich es versuchen, denn da wartet er nicht darauf dass er den Ruß runterbrennt, sondern setzt gleich auf Null. Da deiner eh in Dauerregeneration ist, hast du nichts zu verlieren. Wenn du das machst, unbedingt auf Autobahn fahren und 100km/h schnell sein. So eine Zwangsregeneration kann den Motor in den normalen Regenerationszyklus führen, wenn die Berechnung vorher aus dem Ruder gelaufen ist, und irgendwas neu adoptiert wurde.
Du hast was über Druckschlauch zum LLK geschrieben, jetzt über Druckschlauch aus Silikon, also nehme ich an du meinst jetzt den Schlauch zum Drucksensor.
Zum Software-Update: hattest du Probleme mit der alten Software? Wahrscheinlich nicht. Softwareupdate hat damals bei 525d geholfen, wenn sein DPF verstopft. Bei 320d soll es im Normalfall auch mit der alten Software laufen. Aber als letzte Möglichkeit überhaupt wenn nichts anderes hilft.
Bei 100km/h sollte er die Russmasse schön auf 0g brennen, und zwar relativ schnell.
Deine Symptome die du jetzt beschreibst, wenn die Rußmasse oben bleibt, passen exakt zur einer leichten Undichtigkeit im Ansaugtrakt. Das Verhalten ist so dass es im Laufe der Zeit schlimmer wird, und er regeneriert immer schlechter.
Und über so ein Verhalten kann man im Internet lesen bei den anderen Motoren, wenn die Drallklappen raus sind.
Wenn tatsächlich alles dicht ist, und alle Sensoren funktionieren, dann gibt es nur einen Weg die Russmasse zurückzusetzen, mit einer Zwangsregeneration. Das wird über T**l32 ausgeführt mit dem Argument "LEISTUNGSMANGEL", dann setzt er gleich die Russmasse auf "0" und regeneriert praktisch sofort.
Das hilft aber nur für eine Weile, wenn das System nicht vollständig dicht ist.
Wie jetzt, hat er bei dir weiter regeneriert, oder wie?
Aus welchem Grund hast du Ansauglufttemperatursensor getauscht? Unplausible Werte? Und Druckschlauch, aus welchem Grund getauscht?
23g Ruß bedeutet dass er bald wieder regenerieren wird. Wo hat er die letzte Regeneration gemacht, und bei welchen Geschwindigkeiten?
Liegen irgenwelche Fehler vor?
Ach so, dann ist die Dichtung neu, alles klar. Ich wollte nur sagen dass ich sie bei VFL noch nie im guten Zustand gesehen habe, es sei denn, sie ist ersetzt worden.
Meine Einschätzung ist dass das mit dem Drucksensor nicht notwendig war, aber wir werden sehen.
Mittelmengenadaption war sinnvoll, denke ich. Jetzt kannst du abwarten was für Regenerationsintervalle sich einstellen: wenn er schon ein Weilchen seine Regenerationsorgien feiert, würde ein Ölwechsel Sinn machen, denn bei dem Motor tötet das durch viele Regenerationen verdünntes Öl schnell den Turbolader, just im Regenerationsmoment.
Und wenn es dann gut läuft, kannst du noch die AGR-Frischtluftrate etwas anheben mit dem Gold des Flusses. Das bringt etwas mehr Spritzigkeit untenrum, und vielleicht etwas längere Regenerationsintervalle.
Die Dichtung unten sitzt gut und ist ziemlich sicher dicht
Na wenn du dir sicher bist, dann wird die 14 Jahre alte Dichtung noch gut sein. 
Momentan keine Fehler und keine regeneration mehr.
Gut möglich das auch jetzt erst die Codierung zu 100% funktioniert hat
Hast du vielleicht das Plastikrohr erst richtig gesteckt? Es rutscht immer etwas ab.
Was meinst du mit Codieren? Die Mittelmengenadaption? Kann gut sein, nur dafür müssen alle anderen Probleme gelöst werden, damit diese richtig adaptiert wird. Erst dann passt es.
Hast du für die Prüfung die Torx-Schrauben oben gelöst?
Das Plastikrohr ist oben festgeschraubt mit zwei Schrauben, unten am Turbo nur gesteckt. Und wie ich bereits geschrieben habe: wenn es noch die alte ist, besonders gut wird diese nicht sein.
Die Sichtung ist beim Turboladertausch neu gemacht worden...
Das ist genau der Hacken, an der Stelle siehs du nix (kein Ölaustritt etc.), weil der Turbo dort ansaugt. Du kannst das Plastikrohr lösen und prüfen, wie fest es unten auf dem Turbo setzt.
Originale alte Dichtung wird vermutlich ausgeleiert sein.
Nein, es ist keine DPF-Dichtung, es ist die Dichtung vor dem Turbo in dem Plastikrohr (Verbindung: Turbo-Luftfilter), was du abschrauben kannst.
Diese Dichtung tauschen falls noch nicht gemacht. Wenn du die neue in der Hand hast, und die Alte ausgebaut hast, siehst du den Unterschied. Erst danach die Mittelmengenadaption machen.
Loggen ist natürlich etwas anderes als momentane Werte. Wenn du nur momentane Werte sehen kannst, lass dir die korrigierte Luftmasse mit dem Sollwert anzeigen. Aber vermutlich wirst du da nix sehen, wenn keine weiteren Fehlermeldungen abgeworfen werden.
Hallo,
welchen Sensor hast du bestellt? Hoffentlich nicht den von Hella.
Hast du die Dichtung vor dem Turbo (die auch leicht zugänglich ist) überprüft? Wenn sie noch original ist, wird sie defekt sein.
Wenn diese getauscht ist, kann man die (neue) Mittelmengenadaption ausführen, da die Luftmasse sich ändert, hast du das auch gemacht?
Hast du die Daten geloggt um überhaupt zu sehen was passiert?
Gruß.
