Hier oben verwendet man Tectyl.
Damit erzeugt man eine erwa 3-5 mm dicke schwarze gummiartige Versiegelung.
Also, ähnlich wie Chassis-Lack. Chassis-Lack hat ähnliche Konsistenz.
Hab dann den BMW gekauft - mein erstes deutsches Auto. Wollte Qualität
Qualität gibt es bei BMW nicht, und wird es wahrscheinlich nicht mehr geben. "Made in Germany" ist heute leider nicht selten Schrott, da Prioritäten woanders liegen (Gewinnmaximierung).
Gruß.
Die sparen überall wo die nur können...
Oder anders gesagt, sie arbeiten "hart" an den Aktien-Gewinnen.
Wer noch etwas Rost und die anschließende Restaurierung des Unterbodens unseres 325i LCI sehen will, hier zu finden: motor-talk.de/forum/rost-am-ra….html?page=1#post57633734
Ich habe solche Sachen früher bei Oldtimern gemacht. Und das war auch logisch, denn diese Karren waren scheißalt. Und jetzt hat E90 das? Das ist das was ich unfassbar finde, denn E90 ist weit davon entfernt ein Oldtimer zu sein.
Stimmt es, das beim 5er und 7er der Hinterachstraeger aus Aluminium gefertigt ist? Ich dachte der 3er waere BMW\s "wichtigstes Modell"
Hi,
ich denke mal, das hat mit "Wichtigkeit" nichts zu tun. Zumindest bei E91 erkenne ich auf Anhieb, dass sie das Gewicht möglichst gleichmäßig aufteilen wollten, das merkt man sowohl in dern Kurven, wie auch im Winter, dass er sich ganz normal ohne Probleme fährt:
1. Vorne ein Träger aus Alu, Querlenker aus Alu, Radlagergehäuse aus Alu (weniger Gewicht)
2. Hinten Träger aus Stahl, Radaufhängung aus Stahl, Radlagergehäuse aus Stahl, Differentialgehäuse aus Stahl (mehr Gewicht)
Dadurch bekommt man 50:50 an Gewichtaufteilung für vorne und hinten. Tipp: schau mal bei TÜV beim Bremstest auf die Waage, und du wirst genau das sehen, das Gewicht vorne ist ziemlich gleich wie hinten, zumindest bei E91.
Gruß.
Auf dem zweitem Bild ist es bei mir auf der linken Seite - dort wo der Traeger den Knick nach unten macht.
Die Stelle ist bei jedem 3-er angegriffen, die Schweißnaht ist stark verrostet. Allerdings ist es ungewöhnlich, wie es rechts aussieht, dass der Träger komplett durch ist. Krass.
Oder da...
Ach du Scheiße. das sieht ja übel aus und schreit nach Prämium. Wobei ich sagen muss, rostige Hinterachse habe ich auch an Autos gesehen, die nie Windersalz gesehen haben.
Oberhalb von Bauteil Nummer 9 (Gummilager Sturzlenker) macht der Träger einen Knick nach unten (Richtung Bauteil 10 /Gummilager).
An diesem Knick (von unten gesehen) ist er durchgerostet.
Hi,
habe ich die Stelle richtig lokalisiert?
E90-Hinterachse_mit-Pfeil_01.png
Liegt einfach daran, daß ich keine komplette Werkstatt zur Verfügung habe und wenn mir an einer Stelle ein Werkzeug oder eine Kleinigkeit fehlt dann steh´ich halt da. Es lohnt sich auch nicht für mich Werkzeuge zu kaufen die ich nur einmal benutze.
Verständlich, klar.
Habe hier zum Glück einen patenten Mechaniker gefunden der vernünftige Arbeit zu guten Preisen liefert.
Wohne ja in Norwegen und da ist das nicht so einfach - gibt auch keine Mietwerkstätten.
Der Mechaniker meinte das mit der Hinterachse wäre für ihn leichter als die Kupplung/ ZMS zu machen - von daher bin ich ganz optimistisch
So ein Mechaniker ist goldwert.
Eine Frage: an welchen Stellen war die Hinterachse durchgerostet?
Ich frage mich nur, ob die Versiegelung noch was bringt, wenn man das erst jetzt macht.
Wenn es Fett ist, und nicht irgendeine Beschichtung, dann kriecht es mit der Zeit in die Ritzen (die Fläche wird angefettet), und hält das Rosten an, das durch Feuchtigkeit funktioniert.
Wenn man die Achse nicht runternehmen will, würde ich alles abschleifen wo man rankommen kann, dadurch sieht man auch besser den Grad der Verrostung.
Dann für die Ecken, wo man nicht ran kommt, Mike Sanders Fett nehmen, oder es gibt auch "Sprüh-Fett", was man nicht erhitzen muss.
PS: Hammerite ist so eine Sache, da es komplett austrocknet. Besser ist Chassis-Lack, das wird nie trocken und bleibt immer dicht.
Scheint ein neues Übel zu sein, dass die Karossen zwar nichtmehr durchrosten, aber die Achsteile...
Ich schreibe das wirklich nicht gerne, aber die Karosse tut das, wenn man bei E90/E91 genau hinschaut, da findet man etliche Stellen, wenn man die Vergkleidungen abbaut. Nur geht es da langsamer voran, als bei den Achsteilen, die der Feuchtigkeit/Wintersalz ausgesetzt sind, und länger nass bleiben.
