Mal gucken was der 2010 ausspuckt.
Was genau möchtet ihr im Log sehen? Es wird vermutlich so ein Wert zwischen 300 und 400mg sein (Leerlauf), aber für einen Vergleich braucht ihr einen N47 mit AGR-Off, wie bei bxtd. AGR hat einen direkten Einfluß auf den Sollwert der Luftmasse.
Heißt ja, das Steuergerät bekommt 4x zu wenig Luft (Seit Samstag bekommt er auch links durch die Lufthaube Luft, hat spürbar was gebracht.)
Welche Lufthaube meinst du? Was ist das, was wurde da geändert?
Luftmasse von 250-400mg wäre ein plausibler Wert. Und: einen Luftmasse-Sollwert findet man z.B. in I*PA. Wie schon erwähnt, ist das aber ein variabler Wert, macht aber nichts, I*PA stellt alles dar.
Hier ein Link zum Bild.
AGR-Off (mit Stecker ab)...
AGR-Off hat der Tuner einprogrammiert, richtig? Diesbezüglich wäre es interessant zu wissen, ob sich dieser Sollwert ändert, wenn du den Stecker wieder anschließt.
Die Frage die im Raum bleibt, ob du diese 2000mg schon vor AGR-Off und ASB-Reinigung hattest.
Andersrum. Soll 2.000. Dadurch viel Ruß und schlechte Leistungsentfaltung. Wenn er regeneriert, ist Soll kein Fixwert mehr und unter 2.000.
Da läuft aber was gewaltig schief.
PS1: Wenn dein LMM in Ordnung und angelernt ist, und sonst keine Fehler angezeigt werden, dann deutet dieser Sollwert normalerweise darauf, dass etwas im Bereich von AGR/Drallklappen schiefläuft. Weil du jetzt AGR-Off hast, und wahrscheinlich keine Drallklappen, macht es die Sache nicht einfacher. Wenn du das alles hättest, hätte ich dir geraten alles sehr genau anzuschauen, angefangen beim Druckwandler bis zum AGR-Ventil selbst, ob Ansteuerung/Vakuum da ist etc.
PS2: Was ich auch nicht verstehe, du schreibst ASB ist gereinigt, bist du dir aber nicht sicher ob die Drallklappen drin sind. Bei ASB-Reinigung solltest du sehen ob sie drin sind, oder?
Haste so was drin?
https://www.leebmann24.de/bmw-…11&og=01&hg=11&bt=11_4579
Hallo und willkommen im Forum.
Sieht aus wie Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle. Wenn er beim Abfliegen nichts zerhaut hat, sollten sich die Kosten im Rahmen halten. Je nach Werkstatt ab ca. 300€ würde ich sagen. Bei BMW biste gleich mit Ersatzteil mit 300€ dabei. Jetzt kann es natürlich sein dass die Riemen nicht ganz frisch sind (Risse innen) und ausgetauscht werden müssen, Spannrolle wird dann auch getauscht, dann wird es teuerer, ca. 500€.
Wenn du den Wagen länger fahren willst, dann sollte man Riemen mitmachen.
Gruß.
Das ist von heute. Mit dem Gutmanntester passt es. Daher wird das eher nicht der Grund sein.
ibb.co/kxRVdYP
Sehe ich das richtig dass oben zwei verschiedene Luftmasse-Werte stehen? Oben (wahrscheinlich Sollwert) steht 474mg und unten (wahrscheinlich Istwert) 1999mg?
PS: Bei Raildruck sieht man wieder wie zuverlässig Carly-Messwerte sind. Gutmann glänzt auch nicht wirklich. Am besten die Software des Herstellers nutzen, oder zumindest als Referenz nehmen. Oder eben Deep-OBD.
So sieht Leerlauf aus. Anfang Juni passten die Werte.
Es wurden viele Teile getauscht und die ASB gereinigt. Sollte man da Adaptionen löschen?
Hmm.... Wenn du schreibst dass es Anfang Juni gepasst hat, würde ich auch Adaptionen löschen, LMM-Adaption auf jeden Fall. Und danach am besten wieder Raildruck loggen.
Die Sache mit Drallklappen hast du nachgeschaut?
PS: Bis LMM sich adaptiert dauert ca. 200km, in der Zeit kann die Leistung etwas nachlassen.
Gruß.
Nach dem Kaltstart schwankte der Differenzdruck zwichen 9 und 11 hPa. Während der Fahrt stieg dieser im Leerlauf auf 17 hPa und am Ende der Fahrt von 40km war dieser bei 19 hPa.
Yep, genau so ist es. So viel zur erwähnten Temperaturunabhängigkeit, nochmals ein Beleg. 17hPa während der Fahrt habe ich auch schon erwähnt.
Danke für die Log-Daten.
Wie erkennt man einen defekten Raildrucksensor? Soll>Ist bei mir.
Je nach dem Fall, wenn die Werte grob daneben liegen ist es definitiv defekt, ansonsten hilft es nur ihn probeweise zu tauschen. Wenn weitere Symtome vorliegen (und das ist in deinem Fall so, zu häufige Regenerationen), dann könnte es sein dass der Raildruck tatsächlich zu niedrig ist. Das setzt den DPF ebenfalls zu.
Die Ursache liegt doch eh in der verbogenen Tuning-Software.
Also müsste für die Fehlersuche normalerweise erst Standard-Software drauf?
