Jetzt ja. Relativ.
Es scheint aber auch noch eine "Low Cost" Version zu geben.
Wow, danke dir!!
Diese "Low Cost"-Variante erschließt mich mir nicht so recht.. Wurde das so bei nachgerüsteten RDC-Systemen so gehandhabt?
Und wo befindet sich das Steuergerät genau? Am Unterboden im Bereich der HA?
Sitz raus, ich glaube die Seitenwange von der Rückenlehne muss auch raus, dann die beiden Schrauben in den Aufnahmen fürs Windschot raus, Die Gummileiste zur Tür hin raus und das war es fast schon. Genau kann ich mich nicht mehr erinnern. Ist schon etwas länger her. Den Rest mit Verstand und ein wenig Gewalt demontieren.
Aber was möchtest Du dahinter denn finden?
EDIT: Ach ja, unter der Dokorleiste sind auch noch Schrauben.
Puh, habe mir schon fast gedacht, dass das ein längeres Prozedere wird..
Ich habe ein US-Modell und mir das RDC-System auskodieren lassen. Nun muss noch dem RDC-Steuergerät der Saft abgeklemmt werden.
Durch das Ziehen der entsprechenden Sicherung ist zwar die Fehlermeldung verschwunden, jedoch auch mein iDrive nicht mehr steuerbar.
Hatte das entsprechende Steuergerät, Leebmann24 nach zu urteilen, erst hinter der Kofferraumverkleidung (rechts) vermutet. Dort habe ich aber nur das Komfortzugang-Steuergerät gefunden. Die hinterste Verkleidung war aufgrund der Faltdachverstrebungen nicht lösbar.
Da ich gelesen habe, dass das RDC-Steuergerät in der Nähe des PDC-Steuergeräts sitzen soll, vermute ich dieses also hinter der Verkleidung im Rückraum (rechtsseitig).
Oder stehe ich auf dem Schlauch, sodass es noch eine einfachere Lösung geben würde?
Weiß nicht, ob man die entsprechende Stromzufuhr auch am Sicherungskasten kappen könnte?
Edit1: Habe gerade deinen zweiten Beitrag gelesen - bist du dir da sicher?
Hatte bislang nur das o.g. gelesen.
Müsste ich für deinen genannten Fall lediglich die Rückbank ausbauen?
Danke dir. Eine Zange und ein wenig Hebeln hat geholfen.
Leider habe ich das RDC-System hinten rechts (hinter der Kofferraumverkleidung) nicht finden könnenkönnen - nur das "Passive Go - Steuergerät" befand sich dort.
Hat jemand ne Ahnung, wie ich die Innenraumverkleidung (hinten rechts) beim E93 abmontieren kann?
Für die Deaktivierung des RDC-Systems muss ich im Kofferraum die Seitenverkleidungen abnehmen.
Die grauen Halteclipse sitzen teilweise jedoch bombenfest..
Hat jemand eine Ahnung, wie ich die los bekomme?
Kann mir jemand die Anzugsdrehmomente von den Schrauben des Ölfiltergehäuses und der Ansaugbrücke nennen? (N54)
Durch VPower/Ultimate Sprit wirst du die Verkokungen der Einlassventile nicht los.
Damit bewirkst du u.U. etwas im Brennraum, aber nicht bei den Einlassventilen - da kommt der Sprit ja gar nicht hin.
Ich habe mir die Geschichte noch nicht so genau angeschaut.
Manche User haben wohl die Ansaugbrücke gelöst, andere wiederum haben es auch ohne das Lösen der Schrauben hinbekommen.
Denke, dass es um die hintere, untere Schraube geht - evtl. braucht man eine geeignete, flexible Torx-Verlängerung?
Ich muss bald für den Wechsel der Ölfiltergehäusedichtung die Ansaugbrücke abbauen und hätte damit freien Zugang zu den Einlassventilen und könnte das quasi alles in einem Abwasch machen.
Gibt es noch für Laien alternative Möglichkeiten zur Walnussschalenbestrahlung?
Könnte mir vorstellen die Einlassventile mittels Zahnbürste/Drahtbürste und einem entsprechendem Reiniger (z.B. LM Drosselklappenreiniger) zu säubern - für mich stellt sich nur die Frage, ob mögliche Rückstände des Reinigers auch in den Brennraum gelangen dürfen, ohne, dass der Motor davon Schaden nimmt?
Wissentliches verschweigen von Mängeln beim Fahrzeugverkauf ist erheblich für den Kaufvertrag und kann dir im Nachgang Probleme bereiten.
Ohne das Streckenprofil deiner Probefahrt zu kennen wäre vieles möglich und 12l vollkommen realistisch.
Mein Fzg. verbraucht auch zwischen 10 und 20 Liter, je nach Länge/Zeit/Gasfuß.
Hat von euch zufällig jemand (Zugriff auf) eine Einbauanleitung für die zwei Dichtungen des Ölfiltergehäuses?
Die komplette Stirnseite meines Motors ist komplett verölt und die Dichtungen höchstwahrscheinlich hinüber..
