Durch die Ölverdünnung sinkt die effektive Schmierfähigkeit und aus einem w30er Öl wird schnell ein w20. 40er oder mehr wirkt dem stärker entgegen. Wenn ich eh alle 10k wechsle, ist ll04 doch nicht mehr ganz so wichtig.
Das Castrol 5w30 ist bei mir seit 7000km drin. Anfangs wenig Kurzstrecke, Ölstand konstant. Letzthin mehr, Ölstand gestiegen, Schmierfähigkeit gesunken.
Bedeutet für mich 40er Öl und nicht bis Max auffüllen, wie bmw das getan hat.
Gibt es Erfahrungen, wie sich die Viskosität vom Motoröl auf die Geräusche und Haltbarkeit des Laders auswirkt? Wäre ein 40er oder 50/60er Öl hier günstiger als das 5W30?
Gerade auch im Hinblick auf die Ölverdünnung durch den Dieselkraftstoff und die damit verbundene Abnahme der Schmierfähigkeit.
Beispielsweise dieses ...
http://www.mobil1.de/produkte/peak-life-5w-50.aspx?p=2
Ups 
Zur Info, weil meiner auch betroffen ist .... kalter Motor nicht ganz so stark wie im Link, warm immer noch zu hören aber leiser.
Ladertausch mit Ölservice (ohne Öl) bei BMW kostet 406 inkl., Vor/Rücklaufleitungen, Dichtungen und Kleinteile nochmal ca. 200 Euro.
Lader darf angeliefert werden .... Überholung des Laders kostet etwa zwischen 350 und 500 Euro. Austauschlader ab 500 Euro. Ein Neuer bei STK 660 Euro (hier der Garrett 2260).
BMW verbaut nur Austauschlader, Materialpreis bei BMW 960 inkl.
Schraube bleibt die gleiche maximal den Dichtring tauschen
Ah, okay. Wusste ich nicht. Ölwechsel steht demnächst sowieso an, wollte das aber dennoch erledigen.
Die #4 hier? Ein Kupferring?
Motorölstand am Peilstab, wohl wegen Kurzstrecke und Ölverdünnung, 3-4mm über MAX. Kühlwasser ist unverändert. Habe per Schlauch etwa 50ml durchs Peilstabrohl abgesaugt - dunkel, aber homogen. Castrol 5w30 ll04.
Wenn ich unten etwa 300ml rauslasse und die Schraube dann wieder reindrehe - gibt es dann ein Dichtigkeitsproblem? Sollte man eine neue Schraube verwenden?
Beim Geräusch handelt es sich um ein Heulen, nicht um ein Pfeifen. Von daher eher ein Lagerschaden am Lader, als eine Undichtigkeit in der Ladeluftstrecke.
STK ist Distributor für Garrett Lader: http://www.turbolader.net/
Nach 10km war das Kühlwasser bei 80-83°C.
Auch braucht das Kühlwasser einen Tick länge, um auf Temperatur zu kommen, nach 10km ist das Kühlwasser bei 76-78°C.
Dein Motorthermostat ist defekt. Ein funktionstüchtiges öffnet erst bei 88 Grad. Die Kühlwassertemperatur sollte bei warmem Motor bei um 90-92 Grad liegen.
Ich suche eine Handyhalterung für das Lüftungsgitter in der Mitte. Welche könnt ihr mir empfehlen? Merci 
Doch, das steht drin, genauso wie in der N57 Datei, die es im ersten Post gibt.
Anbei die N57 Datei, die funktioniert und die generierte Datei, deren Werte nicht angezeigt werden. Rechts alle Dateien im Verzeichnis des Handys.
EDIT: Okay, funktionert - ich hatte den Buchstaben in der Stg. Nr. schon geändert, aber noch nicht überprüft. Generiert wurde <jobs sgbd="D73N57B0">, geändert in <jobs sgbd="D73N57C0"> - jetzt zeigt er Werte.
Habe über die Generatorpage ein File erstellt. Dieses im Ordner abgelegt und in der pages Datei ergänzt. In DeepObd kann ich die neue Motor Seite nun durch wischen anwählen und sehe meine gewählten Parameter.
Problem: Es erscheinen keine Werte. Was mache ich falsch?
