Kommt immer drauf an, wie lange man den Wagen fahren möchte, wieviel man bereit ist zu investieren und wie gut die eigenen Fähigkeit sind, bzw. ob man günstig Hilfe abrufen kann.
Spülung war für mich obligatorisch nach dem Kauf. Hab jetzt fast 90tkm damit gefahren und werde die Aktion nächstes Jahr wiederholen (lassen).
Beim ersten Wechsel Wechsel lasse ich 6.25L Altöl ab, es verbleiben 2.75L Altöl im Getriebe. Nach dem Auffülen sind also 6.25L neues Öl und 2.75L Altöl im Getriebe.
Im Nächsten Schritt lasse ich 5L ab, es verbleiben 4L von 9L im Getriebe. Davon sind 6.25L*4/9=2.77L frisches Öl und 2.75*4/9=1.22L Altöl. Die Rechnung sollte stimmen
Klar ist die Spülung immer besser. Habe das auch schon bei nem F10 machen lassen. Das 6HP ist aber auch nicht dafür bekannt schnell kaputt zu gehen, auch ohne Ölspühlung. Wenn ich dann für einen Bruchteil des Geldes relativ nah an das Ergebnis einer Spühlung rankomme, ist das für mich kein falscher Ansatz. Die meisten E90 sind mittlerweile gut 10 Jahre alt, da wären mir einige Stunden Fahrt und 500€ zu viel, obwohl der Preis sicherlich sehr gut. Beim F10 habe ich ein Stück mehr bezahlt.
Dass diese Vorgehensweise signifikant besser ist, als nichts zu machen, ist doch klar. Zudem lässt es sich alleine umsetzen.
Kardanwelle ... Hardyscheiben, Mittellager ... könnte man sich auch anschauen.
Alles anzeigenVielen Dank jetzt schonmal für die Antwort.
Jetzt habe ich allerdings wieder Fragen:
1. Radlager kann man grundsätzlich ja selbst wechseln, da ist kein Hexenwerk dabei, wenn man ein bisschen sich mit der Materie auskennt oder?
2. Bei Axiallager meinst du bestimmt das Axialgelenk oder?
3. Bei Axiallager und Spurstangen wird wahrscheinlich nochmal die Achsvermessung fällig?
Zu 1 ... vorne einfacher, hinten aufwändiger
Zu 2 ... ganz genau die
Zu 3 ... absolut sinnvoll
Wenn du deine Bremsen vorne ersetzt hast und erst DANACH deine Zugstreben, könnte es sein das durch die defekten Zugstreben(Lager) deine Scheiben wieder krumm sind.
Ein fester Bremskolben im Sattel könnte ebenfalls seins dazu beitragen.
Die Vorderräder bzw. alle 4 sollten auch mal ausgewuchtet werden
Das solltest du zuvor mit deinem Mechaniker abklären. Hat er die Kolben kontrolliert, bevor er sie zurückgestellt hat?
Beginne mit dem Einfachstem ... auswuchten. Such dir einen Betrieb, der dir auf Null auswuchtet. Das kann leider nicht jeder, auch wenn er es behauptet.
Kontrolliere auch die Muttern der Spurstangenköpfe, ob die richtig fest sind.
Spurstangenköpfe, Axiallager und Radlager wären noch Verdächtige, die zu deinen Symptomen passen.
Interessante Erfahrung meinerseits zum Thema ...
Ich tanke seit längerer Zeit kein Premiumdiesel mehr, additiviere aber regelmäßig den "normalen" Diesel von Shell, Aral und Esso mit LM Super Diesel Additiv bzw. Diesel Systemreiniger. Der Verbrauch lag über Sommer um und knapp unter 6 Litern bei 55-58 km/h im Schnitt.
5x pro Woche 13km einfach Arbeitsweg schlagen sich immer deutlich auf den Verbrauch, wenn es morgens kälter wird und die Kaltlaufphase andauert. Beim Abstellen hab ich dann kaum Soll bei Wassertemperatur, Öl um 60 Grad. Der Verbrauch war die letzten zwei Wochen so um 6,5 Liter.
Regenerationen stoße ich so gut wie immer manuell an, um sie kontrolliert zu Ende zu fahren. Die automatische läuft bei rund 550km an, je nach Temperatur und Fahrprofil.
Beim letzten Tanken hatte ich nun mal wieder Ultimate gezapft (zudem 200ml Additiv) und nach knapp halber Reichweite steht der Verbrauch bei 5,9 und die automatisch Regeneration blieb noch bis über 600 km aus. Hatte dann bei 620 manuell angestoßen. Strecken- und Fahrprofil ist vergleichbar. Hat mich überrascht.
Sieht Klasse aus! 
Motec Ultralights 9x17 Et 30 mit 255/40R17 Federal fz201 Soft v+H
Kannst du zu den Motecs noch etwas sagen? 9x17 5x120 - wo bekommt man die? Weißt du zufällig was ein Rad wiegt und wie die max. Tragfähigkeit ist?
Was haltet ihr von dieser Methode?
https://www.youtube.com/watch?v=nh_zVVSOg5s
ab Minute 40.40h
Ist zwar krass, aber könnte auch funktionieren, damit die Asche mit raus kommt.
Lg.Didi
Ich wünsch mir ja, dass es so einfach geht, wenn meiner zur Reinigung ansteht ....
Leider findet man auch solches Material:
https://www.dpf-info.de/reinigung-mit-fluessigkeiten.html
- Fehlerspeicher lesen und löschen
- Sämtliche Steuergeräte codieren, sowie flashen
- Kompatibel mit allen F-, G- und I-Serie Fahrzeugen
- Kabellänge: 2,5 Meter
- MADE IN GERMANY
Weitere Längen auf Anfrage.
Preis: 19,00 Euro zzgl. Versand
Bestellbar unter: https://www.peem-solutions.de/enet_kabel
Der Kabelabgang seitlich passt zur Einbaulage der Buchse in den F/G-Modellen, sprich, das Kabel geht bei eingestecktem Stecker nach vorne weg?
Auf Lager und direkt(!) lieferbar?
Die Diagnose meiner Vertrauenswerkstatt bzw. meines Kumpels ist Motorschaden (Wahrscheinlich Kettenriss). Kompression haben wir nicht gemessen.
Das Fahrzeug geht jetzt zu BTE Motorentechnik nach Bielefeld. Hat da jemand Erfahrung mit? Dort wird er komplett zerlegt und wieder fit gemacht.
In 5/16 bei 125tkm Lagerschaden Kurbelwelle. AT Block und alles weitere, wie auf der Homepage beschrieben.
Kontakt war bei jedem Anruf voll okay.
Seither alle 10tkm Öl und Filter.
Aktuell 214tkm.
