Richtig hinüber waren die unteren Dämpferlager. Teilweise hat sich das Metall vom Rost auf die doppelte Materialstärke aufgequollen, wodurch auch seitlich Druck auf die Stoßdämpferbefestigung wirkt, was für den Bruch gesorgt haben könnte...
Sehen übel aus. Hatte meine mit den Dämpfern im Juli getauscht (11 Jahre / 210tkm), da war kaum Verschleiß erkennbar. Straßenverhältnisse im Winter machen da sicher was aus.
Steht da auf dem Hof auch suboptimal. Deswegen sieht er vorne auch so tief aus.
Kannst dich nächste Saison oder so ja gerne mal persönlich von überzeugen
Du meinst, wenn die schicke Bremse verbaut ist 
Alles anzeigenVielleicht kann jemand weiterhelfen ...
Am N57TU, 530d, 258 PS
Fehlerspeicher Ladedrucksteller ...
... Positionsregelung, zu weit geschlossen/neg. Regelabweichung
... Ansteuerung, Unterbrechrung
Gestänge bewegt sich keinen Millimeter, weder bei Zündung ein, noch beim Gasgeben.
Wo macht es Sinn anzufangen weiter zu suchen?
Stecker ist drauf, Kabel sehen unbeschädigt aus.
Kann mann durch ext. Stromquelle die Funktion des Stellers testen?
Ansonsten ist er seperat, auf den Ersten Blick, nicht zu bekommen.
Zudem war ein Fehler zum Drucksensor am DPF und ein Injektor außerhalb Regelbereich. Kamen nach Löschen aber nicht wieder.
Steller abgebaut, Gestänge am Lader war leichtgängig, sprich offensichtlich keine Verkokung.
Reparatur des Stellers binnen einer Stunde, Kostenpunkt 129 Euro.
Adresse: https://www.turbolader-pfalz.de/
Testfahrt ergab keine erneute Fehlermeldung.
So einfach müsste es immer sein 
Räder sehen top aus, 10mm höher gefiele mir fast besser 
Vielleicht kann jemand weiterhelfen ...
Am N57TU, 530d, 258 PS
Fehlerspeicher Ladedrucksteller ...
... Positionsregelung, zu weit geschlossen/neg. Regelabweichung
... Ansteuerung, Unterbrechrung
Gestänge bewegt sich keinen Millimeter, weder bei Zündung ein, noch beim Gasgeben.
Wo macht es Sinn anzufangen weiter zu suchen?
Stecker ist drauf, Kabel sehen unbeschädigt aus.
Kann mann durch ext. Stromquelle die Funktion des Stellers testen?
Ansonsten ist er seperat, auf den Ersten Blick, nicht zu bekommen.
Zudem war ein Fehler zum Drucksensor am DPF und ein Injektor außerhalb Regelbereich. Kamen nach Löschen aber nicht wieder.
Hängt auch von der Strecke ab, wie schnell der Wagen warm wird. 15 km Autobahn mit konstant 2000 U/min oder Stop n go durch Dörfer oder City machen einen Unterschied.
Wie gut die AGR noch funktioniert, ebenfalls.
Welcher Fehlercode wird abgelegt und wie hoch steigt die Wassertemperatur während der Fahrt an?
Mal überprüft, ob er warm wird? Die Thermostate hauchen schleichend ihr kurzes Leben aus. Wird eine gewisse Temperatur nicht mehr erreicht, stößt er keine Reg mehr an.
Was ja noch so richtig gut passen würde
Alcantara Version
Alles anzeigenIch wollte jetzt auf newtis.info verweisen, aber die BMW-Nasen haben das schließen lassen.Was nicht weiter tragisch wäre, wenn sie kundenfreundlich genug wären, solche Informationen kostenlos oder wenigstens zu nachvollziehbaren Kosten anzubieten.
Der Zugang zu https://www.bmwtis.com kostet aber richtig Geld.
Insofern:
Gewindedurchmesser (M8, M10,..) + Festigkeitsklasse (8.8, 10.9,...) -> Standardwerte nehmen. Wenn du im ETK nachsiehst, was das ist, suche ich dir die raus.
Und nein, das ist keine Dehnschraube.
Edit:
Hier ist übrigens eine super Tabelle für die Drehmomente (Regelgewinde).
Im f30 forum ist zu lesen, dass newtis weiter existiert. Man benötigt allerdings einen Zugang, den man per Einladung erstellen kann ...
Falls jemand mehr weiß ...
