Sorry aber was redest du da? Was hat die durchschnittliche Fahrstrecke mit dem Thema zu tun? Welche "Gesetzgebung für Vorgaben fürs spureinstellen"? Und was hat das mit dem Verkauf neuer Fahrzeuge zu tun?
Keine Ahnung wo du hin gehst, ich hab beim e92 einmal eine achsvermessung inkl. Einstellen machen lassen, 2 mal beim e36. Jedes mal auch irgendwas zwischen 100 und 150€ gezahlt, jedes Mal zufrieden gewesen. Lenkrad stand gerade und es fuhr sich besser als vorher.
Das ist zu einfach 
Beim 35d muss schon extrem viel entfernt & rausgeschnitten werden wenn es der EVO3 ist da kann man überhaupt nicht von Plug & Play reden also auch nicht beim 25d/30d nicht....
Mein Gedanke war, dass wenn llks vom m57 und n57 kompatibel sind, auch ein llk von einem drittanbieter in beide passen müsste.
Aber ja, war ein Denkfehler von mir. Da die rohre anders sind, kann man das natürlich so nicht herleiten. Wahrscheinlich müsste man mit der verrohrung also etwas basteln.
Mit der durchschnittskmleistung von 6k km hast du mich jetzt überzeugt.
Ja, sind verschiedene. Am sichersten ist es wenn du nach guckst, musst maximal die akustikabdeckung abnehmen. Schau mal in den explosionszeichnungen im etk zum Vergleich - mit hydraulischer servo hast du eine Rolle mehr.
Der 335d llk passt plug and Play in 330d/325d mit n57. Also sollte es beim Einbau des evo3 auch keinen Unterschied machen.
Ja, geht auch ohne. Musst dann halt gut aufpassen, dass du keinen Kurzschluss verursachst.
Lichtschalter defekt wäre meine erste Vermutung. Verhält sich ja genau so als würdest du den Schalter auf Auto stehen haben, richtig?
Das ist ein oxidationskat, du fährst ja auch mit lambda > 1, das heißt nox würde so gut wie nicht mehr konvertiert werden im 3 Wege kat.
https://www.kfztech.de/kfztech…tor/abgas/katalysator.htm
Wurde doch ein paar posts weiter oben beantwortet?
