Ob du mit einem gebrauchten Austauschmotor ruhe hast, kann man auch nicht sicher beantworten.
Beiträge von PD330
-
-
Dann hab ich dich falsch verstanden, ich dachte die Optionen wären erstausrüster und bmw. Klar, bevor man ein Teil von unbekannter Qualität verbaut, würde ich auch den Aufpreis zahlen.
-
Wieso sollte man 60€ mehr ausgeben, wenn die Teile identisch sind
-
Alles anzeigen
Schäden dieser Art treten besonders bei Diesel-Direkteinspritzmotoren auf. Wenn bei Diesel-Direkteinspritzmotoren die Einspritzdüse des betroffenen Zylinders ihren Abspritzdruck nicht hält, können Schwingungen in der Einspritzleitung die Düsennadel nochmals anheben. Kraftstoff spritzt erneut in den Verbrennungsraum.Wenn der Sauerstoff aufgebraucht ist, durchströmen Kraftstofftröpfchen den Verbrennungsraum und treffen auf den Kolbenboden. Sie verbrennen dort bei großer Hitze und das Kolbenmaterial wird teigig.Die Massenkraft und Erosion der schnell vorbeistreichenden Verbrennungsgase reißen einzelne Partikel aus der Oberfläche oder tragen den Kolbenkopf komplett ab.
Ursachen:
Undichte Einspritzdüsen oder schwergängige bzw.verklemmte Düsennadeln.
• Gebrochene oder lahme Düsenfedern.
• Defekte Druckentlastungsventile in der Einspritzpumpe.
• Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt entsprechen nichtden Vorgaben des Motorenherstellers.
• Bei Vorkammermotoren: Defekt an der Vorkammer in Verbindung mit einer der vorher genannten Ursachen.
• Zündverzug durch unzureichende Verdichtung infolgeeines zu großen Spaltmaßes, falscher Steuerzeiten / undichter Ventile.
• Zu großer Zündverzug durch zündunwilligen Dieselkraftstoff (zu niedrige Cetanzahl).
• Schlechte Füllung durch defekten Turbolader.Quelle: Wissenswerk/Kolbenschmidt
N57 hat aber Piezo injektoren.. Da dürfte das Problem so nicht auftreten.
-
Die Frage ist immer, was das Update mit sich bringt. Im Zuge des Abgasskandals wurde überwiegend die AGR-Rate erhöht. Was das für Auswirkungen hat, muss ich denke ich nicht erklären
Sicherheitsupdates wie bei Windows gibt es auch eher nicht, vor allem da das motorsteuergerät nicht im internet hängt. Deshalb sind solche Vergleiche generell Äpfel und Tomaten...
Wobei es sicherlich sinnvolle Updates gibt, aber nicht das um das es hier geht. -
Das ist überhaupt nicht vergleichbar. Das Update bringt eigentlich nur Nachteile.
-
Also ich hatte bis vor kurzem 313 Felgen ohne Performance Schriftzug und mit M Emblem, da war definitiv die BBS Einstanzung drin.
-
Jaja, der TÜV mit seinen Bezeichnungen...Das ist leider kein Einzelfall, dass da Begriffe wild durcheinander geworfen werden. Am besten ist es eigentlich du guckst selber nochmal nach, was genau da Spiel hat. Ich gucke inzwischen immer mit unters Auto und lasse mir zeigen, was bemängelt wird. Hatte bisher auch noch kein Prüfer Probleme mit.
-
Also die nadel geht beim abbremsen richtung maximum, wenn man dann steht geht sie auf 0. Das ist auch normal so. Beim e36 verschwand sie über dem maximum, das fand ich logischer gelöst, aber gut.
Das zappeln im Stau kenne ich allerdings nicht. Kann mir nur vorstellen, dass du da genau an der Schwelle bist, an der die nadel auf 0 zurück geht. Verhält sich das beim Rollen im 1. Und 2. Gang gleich? -
Also bei mir passt der wert vom bordcomputer eigentlich sehr genau...Sind praktisch nur Rundungsfehler.
Woher kommt die info mit den 99l? Im stand hat man halt eigentlich einen unendlich hohen Verbrauch. Nur mehr als 99l kann der bordcomputer nicht ANZEIGEN. Ob er wirklich so RECHNET ist aber eine andere Frage.
