Beiträge von PD330

Kleines Update:
Zumindest in der Theorie ist mir inzwischen ziemlich genau klar, was die Probleme sind und was zu tun ist.

Im EEPROM des Steuergerätes ist die Leistungsklasse des Fahrzeugs hinterlegt (also ob es such um UL (325i) oder OL (330i) handelt). Diese Leistungsklasse kann über die bekannten BMW Tools codiert werden. Aber: Das ganze geht nur innerhalb der ersten 10 Betriebsstunden. Danach wird der Wert gelockt und ist erstmal nicht mehr veränderbar.
Analog dazu steht der Wert auch irgendwo zwischen den Maps. Wenn jetzt also eine 330i Software auf ein 325i Steuergerät geflasht wird, erkennt die Software die verschiedenen Leistungsklassen und gibt einen Fehler aus.

Daraus ergeben sich folgende Möglichkeiten:
Man kann eine 330i Software nehmen und die Leistungsklasse anpassen. Das ist lediglich 1 Byte, man muss aber natürlich wissen, wo genau es steht. Weiterhin ist die Software mit einer RSA Signatur gesichert, das heißt man muss im Bootloader die Überprüfung noch rausprogrammieren. Das machen auch die bekannten Tools wie MHD, KESS oder das in dem Thread schon angesprochene Tablet. Deshalb dauert dort das erste Lesen und Schreiben so ewig. Btw bin ich mir ziemlich sicher, dass auch xHP so agiert.

Die Alternative ist, die Leitungsklasse im Steuergerät anzupassen. Der Vorteil davon ist, dass man danach Seriensoftware vom 330i flashen kann. Dazu muss entweder der EEPROM direkt beschrieben werden (und wieder die Adresse ermittelt werden) oder die Software erstmal so angepasst werden, dass auch nach den 10 Stunden eine Änderung zugelassen wird (+ RSA überprüfung raus). Anschließend kann normal codiert werden.

Wer mehr wissen will, hat hier einiges zu lesen: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1035058

"Neuwertig"
"Profiltiefe ~ 5mm"

Finde den Fehler

Wenn es wirklich ein Fehler mit dem Geschwindigkeitssignal geben würde, würde auch dsc usw. Ausfallen. Erstmal würde ich das machen was approximate vorgeschlagen hat.

Geschwindigkeitssignal kommt über den can Bus. Wenn direkt am sensor ein Kontakt durch wäre, würde bereits eine andere ecu (abs/dsc?) meckern. Und der Bus ist offensichtlich verfügbar.

Ich kann die Aussagen irgendwie auch nicht ganz nachvollziehen...meinen ehemaligen 330d mit N57 bin ich ca. 20k km gefahren, zwischendurch ein Ölwechsel. Die Anzeige war immer fast auf dem Maximum, da musste man keinen Tropfen nachfüllen.
Mein jetziger 325i N53 zeige nach 10k km noch ca. 2/3 zwischen min und max an, ich vermute da werde ich zwischen den Ölwechseln doch mal 1l nachkippen. Ist dann aber auch eher 1l auf 20k km und nicht auf 2k

Zitat von David_

Spätestens wenn du das Zeug das erste mal benutzen musst wirst du es verfluchen!
Entweder ist es eingetrocknet oder der Kompressor bringt den Druck nicht zusammen, weil er einfach keinen Bock hat....

Und wenn es doch mal klappt, bekommt man das zeug nicht mehr von der Felge runter...

Eine Seriensoftware zurück zu flashen ist vom Prinzip her nichts anderes als ein Softwareupdate. Das kann jeder codierer und geht unter anderem mit den Standard bmw Tools und einem d-can Kabel.
Tuner sollten das genau so hin bekommen. Und natürlich werden sie ihre Anpassung nicht auf Basis der bereits veränderten sw machen, sondern erst die Serien Software flashen und die als Ausgangspunkt nehmen.

Jeder codierer kann den Serienstand flashen, da muss nicht bmw ran.
Jeder tuner sollte es aber auch können, also sollte es bei einem erneuten tuning keine Rolle spielen, dass da bereits eine "optimierte" Software drauf ist.

Heißt so viel wie "schlechtes Tuning".

Die dämpfer ändern nichts an der tiefe, das liegt also wenn dann nur an den federn.