Beiträge von PD330

Ist aber schon auffällig, dass das bei anderen Felgen nicht so häufig vorkommt...
Das mit den run flat Reifen stimmt aber natürlich trotzdem.

Nämlich? Es kann immer noch Schalter oder jbe sein.

Ja und? Es gibt doch trotzdem noch manuelle Stufen.

Bei ihm wird wohl das np zu st

Damit ist es komfortabler und zeigt meine ich auch nur 4 zylinder an... Ist schon eine Weile her, dass ich das mal gemacht habe. Aber an größere Probleme würde ich mich erinnern.

Die domlager vom Standardfahrwerk passen grundsätzlich, sind aber 5mm höher. Du wirst also nicht die angegebene Tieferlegung erreichen. Die vom m Fahrwerk sind schwer zu bekommen, zumindest vor knapp einem Jahr hatte die niemand lieferbar und ich hab auch schon öfter mal hier gelesen, dass auch andere Leute sie nicht bekommen haben. Kannst alternativ die vom x drive nehmen, die sind aber nochmal etwas tiefer. Oder vom m3 für mehr Sturz.
Hier gibt es eine Übersicht, welche passen, inkl. Teilenummern: Übersicht: Diese Stützlager / Domlager passen beim e9x

Kurzschlussfehler werde aber auch sehr zuverlässig erkannt. Wird also zu 99% wirklich hinüber sein.
Aber ja, die Software oder auch deepobd kann das und wenn du alles da hast, ist das ja kein Aufwand nochmal zu gucken.

Damit weiß man es doch immer noch nicht... Kann immer noch zufällig nur im gasbetrieb aufgetaucht sein, wenn es nur sporadisch ist.

Welche Zündkerzen und welche spulen wurden verbaut? Da reagieren die Motoren ja auch empfindlich auf die "falschen".

Zitat von LMDV

Das gilt nur wenn du Hartlöten mit Kupfer betreibst, sonst nicht. Durch die Lötverbindung mit Lötzinn (nicht Zinn) hast du viel höhere Kontaktfälche, und eine unmittelbare Lötverbindung zwischen Metallen, die niederohmiger ist. Durch das mechanische Zusammenquetschen hast du punktuelle Kontaktflächen, aber mehr auch nicht. Diese habe ich mir schon genau unter dem Mikroskop angeschaut. Kupfer neigt außerdem dazu schnell eine Oxidschicht zu bilden, die weniger gut leitend ist. Das siehst du ganz gut wenn du einen Gegenstand aus Kupfer spiegelglatt polilerst, und es wird schnell dunkler. Lötzinn ist eben kein reines Zinn, und heutiges Lötzinn was bleifrei ist, enthält auch Silber. In der gelöteten Verbindungsstelle zwischen zwei Metallen entsteht keine Oxidschicht, weil die Stelle komplett luftdicht ist.
PS: Ich weiß, gehört nicht hierher und nervt, aber wenn wir schon dabei sind, dann können wir auch den Mythos behandeln, dass Quetschverbindungen besser sind. Sie sind höchstens praktisch und gut anwendbar, aber nicht in jeder Hinsicht besser. Sonst würde jede Leiterplatte aus gesteckten/gepressten Bauteilen bestehen.

Du hast aber beim löten keine direkte, großflächige kontaktfläche zwischen kupfer. Da fließt überall lötzinn dazwischen. Mir ist auch bewusst, dass lötzinn nicht nur aus Zinn besteht (habe ich ja auch geschrieben gehabt), trotzdem ist die Leitfähigkeit deutlich geringer als die von kupfer. Zinn ist eben oft ein wesentlicher Bestandteil.
Beim crimpen entstehen gasdichte Verbindungen. Auch werden die einzelnen litzen so verformt, dass eben doch eine großflächige, direkte kontaktfläche entsteht. Siehe auch hier https://kabelforum.com/index.p…gasdichte-crimpverbindung
Auf dem Bild erkennt man es gut.

Leitfähigkeit sollte aber auch egal sein. Gut genug ist sie offensichtlich, es gibt ja tausende von crimpverbindungen im Auto, die dahingehend keine Probleme machen. Auch für deutlich höhere Ströme.

Leiterplatten mit quetschverbindungen würden halt unbezahlbar werden. Da sind ja oft hunderte von Bauteilen drauf, an jeden Fuß irgendwas anzubringen, was man mit der Platine vercrimpen kann, würde die Stückpreise wahrscheinlich vervielfachen. Und wie willst du die Platine fertigen, auch ohne sie deutlich dicker machen zu müssen?

Bei dem Budget würde ich auch nicht die Lautsprecher tauschen, da die neuen einfach nur unwesentlich besser als die jetzigen sein werden. Hochtöner nachrüsten wäre höchstens noch eine Alternative.
Dann bleibt der Punkt mit bluetooth, dafür würde ich auch einfach einen Adapter nehmen. Dann bleibt auch die Optik OEM.

Klar hast du weniger kontaktfläche... Aber kupfer hat eine fast 7x höhere Leitfähigkeit als Zinn (ja ich weiß, lötzinn besteht auch noch aus anderen Elementen) und der elektrische Widerstand hängt nunmal von den beiden Faktoren ab.

Ich habe im übrigen auch noch nie eine gut gemacht pressverbindung gesehen, die "einfsch so" kaputt gegangen ist. Und wenn man nicht ordentlich lötet, hält das genau so schlecht. Klar, mit Zug bekommt man pressverbindungen schneller auseinander als eine lötverbindung, aber wenn sie das aushalten muss, hat man an anderer Stelle was gehörig falsch gemacht, deshalb ist der Punkt doch völlig egal.
Das ganze denke ich mir doch auch nicht gerade aus, das wird dir jeder Verfahrenstechniker sagen und jede Literatur sagt das.

Und wie gesagt, in der Praxis funktioniert beides wenn es vernünftig gemacht wurde und beides bringt probleme, wenn man es nicht kann. Deshalb ist es aber völlig legitim, dass bmw nicht lötet.