Moin ,
bin auch gerade dabei die Türlautsprecher und die Subs rauszuwerfen.
Eton hat da ganz neue Subs mit mächtig Leistung für unter die Sitze zu montieren.
Dafür brauchst du bestimmt eine neue Endstufe.
Für die Option Subs geht das vielleicht sogar auf aber die sind bestimmt nicht so basslastig wie die Eton.
Du musst entscheiden wie stark du den Bass "fühlen" möchtest.
Hat jemand schonmal den Vergleich zwischen beiden Systemen gehört, wie gesagt sind ja erst seit diesem Jahr draußen bei Eton
Stoßdämpfer hinten:
Kann man die Drehmomente so 1:1 auf das Sachs Standardfahrwerk übernehmen?
Obere Stoßdämpferbefestigung: 27 nm
Untere Stoßdämpferbefestigung: 46 nm
Gummilagerung: 60 nm
Rückmeldung von Sachs;
"blaue Aufkleber sind von älteren Versionen, weisse von aktueller Produktion".
Bei den Sachs Stoßdämpfer für die Hinterachse gibt es 2 Sets für das Standart Fahrwerk.
Einmal nur mit zusätzlichem Staubschutz ( blauer Aufkleber ) und einmal mit den 2 Domlagern, Stützlagern und Staubschutz ( grauer Aufkleber ).
Das BMW Originalteil hat die Nummer 33526771725.
Habe ja auch die Anhängerkupplung ab Werk dran.
Gibt es einen Unterschied was die Sachs Stoßdämpfer angeht, zumal ich beim kompletten Set die passende BMW Numemr nicht finden kann oder passt das trotzdem?
Beide haben die selbe Nummer ( 311409 )
Moin,
hast du mal etwas in Richtung Pleullager gemacht, warscheinlich weiss es niemand so genau ?
Bei mir war es so das er im Leerlauf gut lief bis ab einer gewissen Drehzahl ein kleines Klackern zu hören war.
Ich dachte erst es wären die Hydrostößel aber es hat sich herrausgestellt das es bis zu dem Zeitpunkt wo ein Motorschaden auftritt, nur wenige km sind.
Der N 43 hat viele "Baustellen".
Hochdruckpumpe - Zündspulen - Injektoren - Steuerkette bzw Spanner - Pleullagerschalen - Kurbelwellenschaden
Die Liste ist lang aber es gibt viele Beiträge dazu im Forum.
Ich würde an deiner Stelle das Auto in die Werkstatt bringen und die sollen sich mal die Kurbelwelle anschauen - die wissen eher was man machen kann.
Mach doch mal ein Video wo du dein Auto kalt startest und dann bis 4000 langsam gas gibst. Bei mir war irgendwo dazwischen ein klackern zu hören .
LG
Moin ,
stimmt es eigentlich das beim e90 mit Werkseitiger Anhängerkupplung die Federn stärker ausgeführt worden sind?
Ich hatte meinen bei BMW wegen der Steuerkette im Zuge einer Rückrufaktion.
Als ich gefragt habe ob mit der Steuerkette alles in Ordnung ist meinten sie ja.
Darauf meinte ich das ich mir dann ja keine Gedanken machen muss wegen dem Motor.
Darauf die Antwort naja heute jedenfalls nicht.
250 km später saß der Motor fest - Pleullagerschaden
Kurbelwelle unter Maß eingelaufen Kolben haben in den Zylindern gerieben.
Technischer KO auf ganzer Linie aber es war auch ein gebraucht Kauf.
Es gibt mittlerweile viele Nachbauten für den e90.
Hat jemand schon ein gutes Teil verbaut was man weiter empfehlen kann ?
Bei meinem Griff auf der Beifahrerseite löst sich auch der Softlack ab und da brauche ich die 2 Teile auf jeden Fall neu.
Kannst froh sein wenn der 130.000 km läuft dann ist der platt.
Würd mich mal interessieren wer damit mehr geschafft hat ohne das er Lager oder die Steuerkette erneuert hat, das mags ja geben
Wenn mans machen würde läuft er ja vielleicht länger ...
Ich setze den Youtube link mal hier rein.
Es scheint doch machbar zu sein - auch in einen LCI
