Beiträge von Mk66

Hallo,

Die Hersteller machen dazu unterschiedliche Vorgaben. Die Mechanik im Drehmomentschlüssel ist je nach Hersteller unterschiedlich. Ich bevorzuge seit vielen Jahren die mechanischen Manoskope von Stahlwille (von denen ich auch das übrige Werkzeug habe). Bei denen lässt der Hersteller die Verwendung zum Lösen ausdrücklich zu und diese muss man auch nicht nach Gebrauch auf Null stellen.

Quelle:

Bedienungsanleitung 730 Quick

Zitat

Zum erforderlichen
Losdrehen während eines Verschraubungsablaufs
kann ein MANOSKOP® auch entgegen seiner
Funktionsrichtung belastet werden.

:

:

Ein MANOSKOP® darf nicht zum unkontrollierten
Lösen festsitzender –zum Beispiel festgerosteter
– Verschraubungen verwendet werden.
Andernfalls kann der Drehmomentschlüssel
beschädigt werden.

::

Nach Gebrauch ist ein Zurückstellen auf den
Kleinstwert nicht erforderlich.

Alles anzeigen

Zitat von Marco21011988

riecht extrem nach Alkohol.

Ein jahreszeitliches Phänomen, das nicht nur Autos betrifft

Aber im Ernst: Scheibenwaschwasser verloren hat mit 320d zwei Mal: Einmal an der Waschwasserpumpe (hinter dem Innenkotflügel rechts). Und einmal an den Spritzdüsen der Scheinwerferreinigung. Gequalmt hat aber nichts. Vielleicht kommt das Waschwasser beim 335 IX an den Auspuff? Oder vorne an den Kühler/LLK?

Zitat von Er45er

Puh... die Massebänder müsste ich bei meinem auch mal neu machen.

Aktuell werden knapp 27€ / Stk dafür aufgerufen. Bei 4 Stück direkt mal 100€.

Ich werde mir wohl selber was bauen.

Da fällt mir ein: Ich wollte mal versuchen, aus 0,08mm Fühlerlehrenband Ersatz zu basteln. Das ist hochflexibler Federstahl. Das gibt es auch in rostfrei. Könnte funktionieren. Von den Abmessungen bekommt man das ähnlich hin wie die Serienteile. Ich bin mir nur noch nicht sicher, wie ich da die Löcher reinbekomme. Bohren wird wohl eher schwierig und wenn dann mit VHM Bohrer. oder vielleicht Stanzen, oder schleifen? Hmm...

Hallo,

mögliche Ursachen: Kabelbruch an der Heckklappe, Massenbänder an den Scharnieren der Heckklappe.

Zu den Massebändern gibt es eine >schöne Anleitung<

Grüße

Marcus

Hallo, OT-Frage: Was hat der unbekannte Vorbesitzer des Motors gemacht, dass der Zylinderkopf innen so ausschaut wie auf den Bildern? 100 TKM ohne Ölwechsel im Standgas/Kurzstreckenbetrieb durch die Großstadt geschlichen, den letzten Ölwechsel viele Jahre vorher mit Billig-Zweitraffinat durchgeführt?

Zitat von Denie46

264tkm

Es würde mich interessieren, warum die Steuerketten bei so unterschiedlichen Laufleistungen Probleme machen. Mein 320d mit N47 hat inzwischen fast 390 TKM runter Ölwechsel waren meistens nach Serviceanzeige (also oft um die 30.000 KM), manchmal je nach Zeit etwas früher. Ich meine, dass ich inzwischen bei warmem Motor bei Leerlaufdrehzahl ein leichtes "Rascheln" höre. Bei erhöhtem Standgas (1500-2000 U/min) ist er aber unauffällig und diese schabenden Geräusche bei kaltem Motor, die kenne ich bei meinem 320d gar nicht. Ich hatte das immer darauf zurückgeführt, dass ich das Start-Stop immer ausgeschaltet hatte. Aber der 325d mit dem N57 hat das Start Stop doch m.W. gar nicht. Was erzeugt dann den frühen/späten Steuerkettenverschleiß? Ist es die Fahrweise (bin eher "Blümchenpflücker") oder der Langstreckenbetrieb (bei mir wenig Stadt, einfacher Arbeitsweg 70 KM)?

Au weia, das hört sich in der Aufnahme ja echt übel an Kling schwer nach Kette / Spanner.

Wieviel KM hat denn der Motor runter?

Zitat von Graatzer

Trotzdem funktioniert das Kurvenlich nicht, was mich garnicht primär stört ABER beide Scheinwerfer "schielen" komplett nach außen wodurch die Ausleuchtung echt schlecht ist....

Im Stand oder beim Fahren (bei welcher Geschwindigkeit?). Dass das Kurvenlicht bei Geschwindigkeiten <50 KM/h den Scheinwerfer bei Geradeausfahrt zum Fahrbahnrand dreht (auch den linken nach links) und erst ab 50 "geradestellt" weißt du? So ist es zumindest beim LCI. Mich irritiert das eher. Ich hab das AHL deshalb meistens ausgeschaltet (Lichtschalter nicht nicht auf "Automatik" gestellt).

Grüße

Marcus

Hallo,

Ich habe beim 325d Cabrio sporadisch den Fehler "4B1C Kraftstofffilterheizung Ansteuerung" im Fehlerspeicher stehen. Kommt nach dem Löschen nicht sofort wieder, aber nach längerer Zeit dann doch, manchmal erst nach einigen weiteren Fahrten. Der Filter selbst wurde 2016 von BMW getauscht (nur der Filter).

• Gibt es für den Fehler eine "übliche Ursache"? Zuleitung oder das Heizelement am Filter selbst?
• Kann ich das auf den Frühling verschieben? Ich fahre das Cabrio im Winter nicht (ok, vielleicht mal an schönen Tagen ab zweistelligen Außentemperaturen, aber nicht bei Frost und Eis)?

• Es gab mal bei BMW einen KBA Rückruf wegen der Kraftstofffilterheizung. Die konnte bei abgestelltem Motor aktiv sein. Soweit ich weiß war damals der E9x nicht betroffen? Ich möchte die Batterie über den Winter nicht abklemmen.

Grüße

Marcus

Zitat von MuDvAyNe

musst schon auf Gxx wechseln.

Die Jungs kriegen das Geld auch schon von Santander das sie Fxx fahren können.

Ich habe ohnehin den Eindruck, dass z.B. ein 335 aus der Fxx-Serie bei ähnlichem Zustand/Fahrleistung/Ausstattung preislich gar nicht weit von einem der E9xx Serie weg ist.

Zitat von Fluchtfahrer

Das G Cabrio geht nicht.

Da bekommt man ja Augenkrebs beim Anschauen von G22, G23 . Die G20/21 finde ich dagegen recht gelungen . Aber das ist jetzt subjektiv meine Meinung.