Beiträge von Douli

hast du eig bilder vom fahrzeug

alternativ kannst dich ja im showroom vorstellen

Zitat von axel_plack

Zitat von axel_plack

Danke für die weiteren interessanten Antworten.

Ich war soeben beim BMW Händler um die Ecke und der hat tatsächlich im Opus dann endlich die Teilenummer vom ESD finden können, somit scheint es die auf jeden Fall gegeben zu haben. Leider gibt es keine weiteren Infos dazu außer "Ohne Ersatz entfallen" was ja zutreffen wurde und ein VK von 432,77€ für die Teilenummer Endung 07 und für die 06 ein VK von 542,02€. Jetzt müsste man noch wissen ob die PP 1. Gen damals etwa 974,79€ gekostet hat, dann würde es zumindest von den Teilenummer hinkommen.

Edit: oben steht noch Nachschalldämpfer links bzw rechts dabei, also sollte die TN schon passen. Dazu die Produktklasse 37, wofür auch immer die steht 🤷🏻‍♂️

Schweißnaht am ESD hat gut ausgesehen, genauso wie die Schweißpunkte nach meiner Meinung nicht nachträglich mit MIG draufgebrutzelt aussehen. Daher würde ich eigentlich schon von original ausgehen soweit. Bleibt natürlich noch die Frage zwecks der gelaserten und nicht gestanzten Plakette. Anscheinend gab es ja auch unterschiedliche Lieferanten für die ESD wenn ich das richtig verstanden habe, dann kann ich mir gut vorstellen dass es da auch Unterschiede gibt, je nachdem welche Möglichkeiten die Unternehmen haben. Quasi Hauptsache sie sind entsprechend gekennzeichnet 🤷🏻‍♂️.

Zu 6. das Fahrzeug mit dem aktuell unterschriebenen Kaufvertrag ist ein X-Drive. Auch wenn mir Heck lieber gewesen wäre, ist die Auswahl jetzt nicht unbedingt so groß 😂.

Was haltet ihr von xDelete? Evtl. Im Sommer nur Heck und wenn es Mal in die Alpen geht auf Allrad umschalten. Was sagt das Verteilergetriebe dazu? Da gibt es doch auch irgend einen Stecker, erfüllt der das Gleiche, wenn man ihn zieht, dass dann nur das Heck angetrieben wird? Oder spuckt der dann Fehlermeldungen?

VG

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Nochmal zur Plakette: die ist nicht original. selbst bei der gen1 sehen die so aus wie in post nr 23.

gen1 hat angeschweißte dünne endrohre und index -01

gen2 hat endrohre ähnlich der f reihe zum dranschrauchen und index -02

im prinzip ist es nur optisch unterschiedlich. klang und lautstärke ist gleich.

zum xdelet: kannste ohne probleme machen. hast halt trotzdem das gewicht vom vtg. aber für ich hab bisher von keinem iwelche nachteile/probleme/verschleiß gehört.

Wenn du den stecker ziehst hast ne Fehlermeldung.

Zitat von Fluchtfahrer

Am liebsten würde ich 50 „gefällt mir“ Daumen geben. Stark!

haha Danke! Kannst du dann gerne machen wenn er endlich läuft

eig würde ich den gerne im September auf der Hochzeit fahren ...aber ich hab gemerkt das ich nicht so Termintreu bin bisher

So, nachdem sich das Projekt zum zweiten Mal gejährt hat melde ich mich mit etwas Fortschritt zu Worte. Aufgrund der fehlenden Hallenverfügbarkeit und der Schwangerschaft hat sich das alles etwas verzögert.

Da ich noch den Motor aus meinem Unfallwagen "übrig" hatte, hab ich mich mehr oder weniger an die Idee verliebt einen Motorswap durchzuführen, und zwar in einen E36.

Um mich rum gabs das schon öfters (Levella, E46swap und E39swap), sodass ich guter dinge was dass das auch möglich ist zum eintragen.

Ausgangsbasis:

E92 335i VfL mit 185.000km Automatik

Ihr erinnert euch vielleicht:

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Ich habe dann relativ lange nach einer passenden Karosse gesucht und mich mich für diesen BMW E36 316i aus 1998 mit knapp 270.000km entschieden. Die Ausgangsbasis ist mMn gut gewesen, sodass mir die Vorbesitzer (8) egal waren. Ich habe alle Briefe dazu bekommen

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Als erstes wurden die Hinterachsaufnahmen mit originalen BMW Teilen verstärkt,

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Das kleine 168er Differential musste weichen.

Hier findet ein 188er Sperrdiff seinen Platz. Die PU Lager habe ich vom Vorbesitzer übernommen.

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Da mein E92 ein Automatikgetriebe hatte, habe ich ein GS653BZ erworben von einem 335i Schalter und vorerst ein gebrauchtes 335is Kupplungspaket mit Schwungrad verwendet.

Da der E36 schon ein Schalter war erhoffte ich mir dadurch eine "relativ" einfache Anbindung.

Für die Elektrik habe ich mir einen Kabelbaum anfertigen lassen und die DME mit dem CAS programmiert. Die fehlenden Steuergeräte werden fürs CAN-Bus emuliert.

Ich entschied mich für die DriftHQ Motorhalter und habe diese dann in Schwarz Matt pulvern lassen.

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Als Schaltwegverkürzung nutze ich einen RTD Shifter mit einer eigens gefrästen Anbindung ans Getriebe.

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Anbei ein Paar Impressionen:

Einbau N54 Clearance Klimakompressor Karosse

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Spritzschutzwand Frontalansicht

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Detailansicht Motorraum Clearance Ölwanne zu Lenkgetriebe

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Für die Kraftstoffversorgung verwende ich den Benzindruckregler vom E46 M3 (5bar) und eine Walbro 450 Intankpumpe welche im E36 Eimer eingebaut wurde.

Für die Kraftstoffleitungen habe ich 3D Halter für die OEM Aufnahmen erstellt.

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Allerdings gab es auch 2 Rückschläge:

1. Der Facelift hat schon das ASC+T vom E46 drin.... das ist leider nicht so kompatibel mit der Chargepipe des N54 ( Am besten ihr nehmt n VFL oder direkt einen Zylinder)

-> ASC+T vom 328i inkl Kabelbaum und Steuergerät eholt was zusätzlich verlegt werden muss und viel Zeit raubt.

-> Proline Braided Lines : Stahlflexbremsleitungen fürs komplette System.

-> Bremsleitungen sind von Fischer da Sonderanfertigung.

2. Aufgrund der gewünschten Upgradebremse (Vmaxx kann ja jeder) konnte ich die APEX ARC 8 nicht montieren... 9x17 ET30 ging vorne nicht ohne 22mm Spurplatten zu montieren. Und dann passt die Spurweite nicht und TÜV sagt nein

-> Autec Clubracing in 9x17 ET30 passen problemlos auch ohne Spurplatten.

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Zitat von bloom_

Wie kann ich die DME codieren ?😂 und was muss ich codieren?

PN

Zitat von Skast1

Hat bitte jemand für mich die Teilenummern für die Schrauben ud Muttern von Querlenker und Zugstrebe an der Vorderachse? Danke und Grüße

Leebmann24

dann entweder deine vin eingeben, oder über die Fahrzeugsuche das Gewünschte Fahrzeug auswählen.

Vorderachse -> Lenker (müssten die drin sein)

wenn du TRW oder Lemförder kaufst ist die Muttern, welche am Radträger dran ist schon dabei.

Ich hab aus unserer N54 Gruppe diese Übersicht für die HA.

Ich habs immer mit der kurzen 1/2“ verlängerung geschafft. durch des loch und dann bisschen hin und herwackeln 😅

hatte au mal so eine lästige, ist echt zum verzweifeln 🙈

Könnte auch das Pluskabel am Sicherungskasten sein. Die sind au oft locker oä und dann geht gar nix mehr an elektrik beim auto.

vllt ist des bei dir auch so?

Zitat von Schnuffi

Ich möchte eigentlich wenig bis nichts an der Software im Auto verändern.

Schätze, es ist auch insgesamt deutlich teurer (da ich es machen lassen müsste...hab zwar OBD2-Auslesemöglichkeit [Ista...], aber codieren ist mir fern). als die schnöden Widerstände?

Falls du internetmöglichkeit hast am fahrzeug mit laptop sag bescheid. könnte es gerne mal per teamviewer probieren

das motorsteuergerät bleibt ja unangetastet. du veränderst lediglich ein paar parameter im airbagmodul.

aber ist deine entscheidung. widerstände reinkooppen geht natürlich genausogut.