Beiträge von fugu-fish

Hallo,

zum Fzg: E90 N52 325i Kombi + Allrad, mit 276.000 km. Im Fehlerspeicher stand bisher: Sauerstoffspeicherfähigkeit beide Katalysatoren erschöpft seit ca. 1 Jahr. Ab und zu (selten) auch mal Zündaussetzer auf allen 6 Zylindern.

Beim Starten hatte er am am Anfang oft die ersten Sekunden einen extrem unrunden Lauf, beim Fahren danach läuft er sauber.

Seit heute dann extrem starkes Qualmen aus dem Aufpuff, es stinkt extrem verbrannt. Er geht sporadisch aus an der Ampel, läuft aber ansonsten ok.

Fehlerspeicher:

2A82 Einlass VANOS Schwerängänig, klemmt mechanisch

2A98 Kurbelwelle Einlassnockenwelle Korrelation, Wert außer Referenzbreich

2C3F DME Interner Fehler Lambdasonde Auswertebaustein, Kurzschluss nach Minus

Die Bosch Werkstatt meinte es wäre vermutlich ein Problem mit den Steuerzeiten.

Ist das für den N52 ein typisches Problem und lohnt sich das für nen N52 noch?

Hallo,

habe sporadisch Verbrennungsaussetzer auf allen Zylindern (1 bis 6), N52 mit 270.000 km. Startet immer problemlos und meist läuft er auch sauber, nur manchmal wird ein / zwei beliebiger Zylinder abgeschaltet immer direkt nach Motorstart. Hatte es auch schon dass er die ersten 30 Sekunden ruckelt und dann wieder sauber lief. Kalt oder warm macht keinen Unterschied.

Ansonsten steht nur noch Wirkungsgrad KAT unter Schwellwert bank 1 und 2 (aber das schon seit nem Jahr...) im FS. Den gemeinsamen Massepunkt für die Zündspülen Bank 1 +2 hab ich bereits sauber gemacht, war korrodiert. Dachte es läge daran - aber keine Änderung. Die beiden Aluschrauben für die Zündkabel am Motorblock (Zündspulen) habe ich schon erneuert.

Zündkerzen sind 10.000 km alt, die große DISA-Klappe ist vor 20.000 km neu, die kleine ist aber noch die erste. DISA steht nicht im FS. Alle 4 Lambdasonden sind vor einem Jahr neu.

Ideen wo ich suchen kann?

Danke!

Hallo,

grad den Anlasser getauscht (Ansaugbrücke war ab) und nun ist bei mir die DISA Klappe 1 (von 2) defekt, steht im FS als mechanischer defekt und beim Ansteuern mit INPA klingt die auch kaputt, Klappe 2 ist OK.

Aber: Welche ist es, die "obere" (Nr. 3) oder die "untere / rechte" (Nr. 2)?

http://ills.bmwfans.info/a4zb.png

GIbts da ne billige Marke die man nehmen kann? N billiges Febi Teil kostet 180 EUR

Hallo,

ich habe ständig irgendwelche Fehlermeldungen bzgl. Kat 2 (meist war es "Wirkungsgrad zu gering", etc.). Die MKL ging mal an, mal aus.

Da die 4 Lambdas (Bosch) neu sind, habe ich mal den Stecker der Sonde zu Kat 2 mit Kontaktspray gereinigt, seitdem sind die Wirkungsgrad-Fehler weg. Stecker sehen optisch ok aus, habe auch die Pins mal nachgebogen.

Fehlermeldung die permanent übrig bleibt ist:

2C3E Lambda vor Kat 2 Leitungsfehler

Unterbrechung Prüfstrompfad oder virtuelle Masse

Die Live-Werte für die Sonde 2 liegen manchmal ungefähr so wie VorKat Sonde 1, aber manchmal auch total daneben (z.b vor Kat 1 0,8 Volt und vor Kat 2 0,1 Volt) bzw. manchmal leicht im roten Bereich.

Hat nun der Stecker einen weg oder ist die neue Sonde platt?

Hallo,

habe einen N52 mit 265.000 km und seit längerem (1 Jahr+) sporadisch mal die MIL an, immer Fehlercode irgendwas "Katalysatorkonvertierung, Bank 2 Wirkungsgrad unter Schwellwert". Ab und zu stand auch Bank 1 drin. Fehlerspeicher gelöscht, ASU problemlos bestanden (6 Monate her). MIL blieb dann erstmal ne Weile aus.

Seit kurzem kommt der Fehler nun ständig, siehe Screenshot. Motor läuft beim Kaltstart immer ruckelig, im Leerlauf generell eher unruhig. Manchmal beim Anfahren ruckt er plötzlich stark, geht fast aus. Verbrauch ca 1-1,5 Liter mehr im Schnitt, er qualmt auch kalt mehr als früher und stinkt manchmal (nur manchmal) extrem stark nach "verbrannt" im Abgas (unsaubere Verbrennung?). Der Ölverbrauch (vorher ca. 0,5 Liter / 10.000 km) ist dagegen scheinbar weniger oder weg.

Die 4 Lambdasonden habe ich vor ca. 5000 km erneuert, Zündkerzen ebenfalls.

Was könnte das sein? Zündspulen, LMM, Falschluft?

Danke!

Es sifft durch die Ölwannendichtung, leider hab ich nen Allrad und das ist ca. 8 Stunden Arbeit über Kopf, die Dichtung zu erneuern. Nö, danke!

Ich denke wenn die Kopfdichtung hin ist, kommt die Kiste weg. Braucht auch schmale 12,8 LIter Sprit (325ix Allrad-Kombi).

Ich fahre mittlerweile auch mit nem 5 Liter Frostschutzkanister herum Der Ausgleichsbehälter ist (leider) absolut dicht (hatte n weißes Handtuch um die Nähte geklebt zum test), auch unten am Sensor, den Überdruckdeckel hatte ich als erstes erneuert.

Aber der Tipp mit dem Druckluft durch den Kühler ist super, das werde ich mal probieren.

Ich vermute dass er im großen Kreislauf (eben z.B. Kühler) undicht ist und dass das elektr. Thermostat den großen Kreislauf zu macht beim abdrücken (Kühlwasser hat dann vll. noch 40 Grad). Ich kann ja schlecht bei 100 Grad abdrücken. Kann ich das Thermostat mit INPA irgendwie ansteuern und auf "voll auf" stellen?

Die Plörre darin ist wohl Mannol AF12+, entspricht BMW GS 94000.

Er läuft manchmal nicht rund beim Warmstart, hat so ein zuckeln und Drehzahlschwankungen beim anfahren oder Leerlauf, aber "stottert" aber manchmal auch beim Fahren im langsamen Schubbetrieb (Parkplatz). Startet aber immer sauber und problemlos. Meinste ein Zylinder läuft voll Wasser?

Ab und an hab ich auch mal Frostschutzmittel (süsslich) im Innenraum gerochen als ob es aufm Motor verdampft.

Hallo,

ich habe einen Wasserverlust von ca. 0,5 - 1 Liter / Monat bei meinem N52 325ix mit 250.000 km. Wir haben 2x mit 2 Bar abgedrückt, kein Leck zu finden weder über noch unter dem Wagen. Co2-Test war negativ, qualmt auch nichts aus dem Auspuff. Manchmal leuchtet die Motorlampe, Katalysator Bank 2 Wirkungsgrad unter Schwellwert (kann das ein Indiz für Zylinderkopfdichtung sein?), löscht sich nach ein paar Motorstarts dann auch immer wieder zuverlässig selbst.

Es sind keine Rückstände (rotes Kühlmittel) zu finden, nirgends. Das Zeug ist aber auch extrem schlecht zu erkennen und alles ist ölig.

Ich habe so die Vermutung, dass der Kühler innen an einer unsichtbaren Stelle undicht ist und das ganze zwischen den Lamellen verdampft. Macht der öfters Probleme oder wisst ihr, wo ich noch mal gezielt nachschauen kann?

Danke!

Hallo.

Habe bei meinem N52 ordentlich Kühlwasserverlust (0,5 L / 2 Wochen), die einzige feuchte Stelle war diese Stelle auf dem Bild. Beim Abbdrücken mit 2 Bar konnte ich nichts sehen... CO2 Test (Kopfdichtung) war auch OK.

Die feuchte Stelle sitzt mittig vor dem Motor, Wasser läuft da an dem metallenen Teil runter. Am Block ists auch was feucht, kann aber auch Öl sein...

Allerdings scheint das Wasser auf dem metallteil klar, nicht gefärbt? Ne Idee, was das sein könnte bzw. wo das Wasser dort herkommt?