Ich möchte meinen N52 gerne mit einem Rauchtester auf Falschluft prüfen - muss ich dafür irgendwie die Drosselklappe öffnen, damit der Rauch auch richtig in die ASB kommt?
Je nachdem wo du den Rauch reinblasen willst. Wenn vom Lftfilterasten aus, ja.
Ich habe das bei meinem N43 gemacht. Vor die Drosselklappe eine Plastikscheibe gesetzt mit Schlauchanschluß. Drosselklappe händisch geöffnet und den Schlauch etwas eingeführt.
Spontan fällt mir der User Christian_Scirocco_2 ein, ich meine er hat mehr oder weniger alles durch mit dem Aggregat.
Danke, zuviel der Ehre. Ich habe glücklicherweise "nur um" den Block herum nun fast alles getauscht (am Wochenende wird nun wegen eindeitoger Fehlermeldungen das Verstellventil der Einlaßnocke durch ein neues OEM ersetzt) 
. Solange ich Fehler noch selbst beseitigen repariere kann Ok. Geht was schwerwiegendes im Motor kaputt geht der zum Export oder Kleinanzeigen.
@TE,
Tja schöner Mist was mit dem Motor passiert ist, aber ich schließe mich da den Anderen an. Du hast den Wagen/Motor vor 5.000km verkauft. Einen Motor der bekannt dafür ist, daß er diverse Schwachpunkte hat.
Das ist Pech vom Käufer, ärgerlich für ihn aber ist halt so. Sonst hätte er einen Neuwagen oder vom Händler kaufen müssen.
Nur mal so rumgesponnen bei dem Alter/Laufleistung:
Vielleicht ist auch ein Teil der Kettenführung gebrochen und die Kette einen Zahn übergesetzt , dabei die Ventile beschädigt?
Zylinderkopfdichtung defekt , Wasserschlag ?
Wird wahrscheinlich günstiger/besser sein einfach einen gebrauchten Motor einzubauen, statt den teuer zu revidieren. Das zerlegen und begutachten kostet ja auch schon...
Hhm für den N54 sind die wohl ohne Zulassung.
Immerhin TÜV freundliches Schwarz.
Habe selber einen VRSF Kühler im N55, bin damit bis auf das Gewicht zufrieden.
Du brauchst die Software doch nicht gleich runter nehmen. Etwas weniger Gasfuß und du hast keine große Belastung.
Dringend würde ich dir zu einem größeren LLK raten um die Temperaturen runter zu bekommen. Das stresst denn den Zylindekopf und dein Kühlsystem nicht so.
Im Idealfall nimmst du noch eine Downpipe mit weniger Zellen um den Turbo zu entlasten.
Ob/was es da an Teilen mit TÜV gibt kann ich dir nicht sagen. Beim N55 gibt es z.B.von Wagner Teile mit ABE/Tüvgutachten wenn dir das wichtig ist.
81Grad ist halt definitiv zu hoch. Heatsoak (Stauwärme) kann anfangs sein, wenn der Motor im Leerlauf läuft , aber nicht während es in die Messung geht. Wenn du auf der Rolle am angasen bist vor dem eigentlichen Pull muß! diese Temperatur bereits deutlich fallen. Durch zu hohe Temperatur stresst du nicht nur den kompletten Antriebsstrangs, du hast auch noch weniger Leistung. 
Aus Interesse, was wurde denn noch am Motor gemacht außer der Software?
Stimmt, da hat die Wassertemperatur es noch mitgemacht. 81Grad IAT 
, hatte der Tuner keinen Blower?
Nichts gegen dich Opa_Achim , aber das zeigt das typische Bild, Power satt, aber nicht standhaft.
Verbessere die Kühlung!
Finde die Videos von Misha auf der Nordschleife mit getunten Motoren amüsant. Kaum am Bergwerk angekommen, muß er ruhiger machen da die Motoren überhitzen und in den Notlauf gehen. 
Wenn ich die Ansaugluft Temperaturen sehe (von dem DME ausgelesen?!) wundert es mich nicht daß der Hobel in den Notlauf geht.
Lassen sich die Verstellventil der Nockenwellen so am Straßenrand wechseln oder kommt da mehr Öl raus?
Die Einlaßseite muß bei meinem N43 neu.
Naja, die werden halt über die ganze länge im Lager festgerostet sein, ich bezweifle mal dass ich den Rest davon rausbekomme wenn ich sie abreiße.
Wenn die so fertig sind kannst die Lager auch neu machen, ggf. Lenker wenn es die Lager nicht einzeln gibt.
Aber habe das Gefühl dass er mich prellen will. Ja, so traurig da sklingt.
In dem Falle würde ich den Wagen so oder so besser andersweitig verkaufen. Klingt so als wenn weitere unentdeckte Fehler dann einen Familienstreit auslösen würden...
