Ich weiß das auch noch nicht genau, aber in der Theorie sollte nur die Isolierung geschmolzen sein, da der Partikelfilter nicht über 1000°C warm wird.
Ja, das ist die Theorie. Die Kabel verspröden trotzdem durch die Zeit und Temperatur. Zusammen mit der Geschmolzen Isolierung kann es sein daß du dir eine Sollbruchstelle selber baust wenn du nur einen Schrumpfschlauch darüber ziehst.
Mach doch mal ein Foto um das besser beurteilen zu können.
Heite Mittag habe ich vor Arbeitskollegen noch gesagt daß der Motor jetzt 1200km gut und sparsam lief und ich gespannt bin wie lange das so bleibt.
Feierabend, Motor gestartet, "halbe" Motorwarnlampe und den Fehler mit der Nockenwelle Referenzwert.Screenshot_20230609-175312.png
Hat gerade vor den 1200km Langstrecke fahren frisches Öl, Filter, Riemen, Bedi bekommen.
Undankbares Stück. 
Werde jetzt etwas warten und irgendwann wohl die Magnetventile tauschen... .
Falls jemand damit Erfahrung hat und ich nicht lange suxhen muß: nur Original BMW oder gibts einen guten Drittanbieter, bzw.wer ist Erstausrüster?
Über wieviele Adern sprechen wir?
Wenn nur ein paar betroffen sind und die noch einigermaßen flexibel sind - das Kupfer also nicht schon durch die Hitze beschädigt wurde! - würde ich die auspinnen und einen dünnen Schrumpfschlauch über jede Ader ziehen und verschrumpfen. Am Ende dann mit Coroplast 800?! umwickeln.
Wird dann wohl besser sein. Habe meinen Riemen die tage gewechselt. Kostenpunkt 15€ (Conti) nach 14Jahren/175tkm. Das nur weil durch den undichten Öl/Wassertauscher der Öl abbekommen hat. Spanner und Rolle habe ich gelassen da sie keine Geräusche machten.
Hi,
wegen des Bild bin ich mir gerade nicht sicher ob ich den Screenshot erstellt habe nachdem der Motor abgestellt war. Die lambda 2 nach Kat (die im Nox Sitzt) ist definitiv eine Breitbandlambda (LSU4.9).
Ich habe gerade nicht auf den Schirm wie weit die Spannnung der Breitbandsonden bei Volllastanreicherung absinkt. 0,0V ist jedenfalls ein schlechtes Zeichen. Dadurch hat meine gezeigt daß sie defekt ist.
Danke für die Blumen. Momentan läuft er ja wieder und hat noch Upgrade H7 LEDs bekommen (die guten von Osram die für den VFL zugelassen sind). Dazu Ölwechsel, Bremsflüssigkeit, Bremsen zerlegt, gereinigt,Führungen gefettet. Mal abwarten wie lange mir der Wagen es dankt.
Habe eben noch Bilder gemacht, nachdem sich die Beleuchtung der Garage etwas abgedimmt hat.
Es ist doch mehr Licht als vom ersten Eindruck.
Worauf ich gespannt bin ist es wie das Licht beim Fahren wirkt. Denn in der Tiefgarage wirkt es leicht "fleckig" möchte ich mal sagen. Wohl wegen der drei/sechs? LEDs pro Seite und daß der Reflektor nicht rund ist sondern Kantig unterteilt. Hoffe das täuscht nur.
Mit einem richtigen LED Scheinwerfer -habe noch einen Bimmer der F Reihe mit SerienLED- kann die Leuchte natürlich nicht mithalten. Der zaubert schon in der Tiefgarage eine Licht an die Wände/Weg 
. Da liegen Welten dazwischen.
Mein LCI hat komplette LED Rückleuchten (bis auf die Rückfahrscheinwerferleuchte).
Wenn umgebaut wurde, muß auch das Steuergerät auf LED codiert werden. Kann sein das bisher der Widerstand der LEDs ausreichend war, nun vielleicht gerade so hoch daß es die Fehlermeldung schmeißt.
Klar, kann ich gerne machen. In der Tiefgarage taugt ein Foto nicht, dafür ist die zu hell, also um einen echten Eindruck zu bekommen. Wenn du etwas Zeit hast, kein Problem, fahre derzeit nur ziemlich selten wenn es draußen dunkel ist.
Na Abend,
wie ein anderer User bereits berichtet hat, die H7 LED's von Osram passen so in die Scheinwerfergehäuse.
Was mich ein wenig wundert ist der etwas unscharf wirkende Lichtkegel, wobei ich sie noch nicht in der Dunkelheit gefahren bin - nur in beleuchteter Tiefgarage.
Habe die gleichen als H4 bei meinem Scirocco mit Streuscheiben montiert: Hammer Hell/Dunkel Keil.
Überwachung bzw.Lampenfehler habe ich mit Bimmercode auscodiert, war am einfachsten statt NCS**ert zu nehmen.
Und ein Hinweis. Nur am Stecker ziehen, nicht am Kabel. Die Anschlusskabel sind empfindlich auf der Platine bezüglich abreißen.
