Beiträge von Christian_scirocco2

Leute der Fehler ist weg! Ich lasse erstmal die Bilder sprechen:

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Danke BMW eine Lambdasonde mit Heizung waagerecht einzubauen. Kondenswasser das auf das Heizelement trifft ist ein Garant dafür das sie innerhalb wenigen Taussend Kilometern zerstört wird.

Die Sonde war beim Ausbau - nach einem Kilometer Fahrt zur Garage - sogar leicht nass. Rostig ist sie auch.

Nach der vielen Fehlersuche ebenfalls ein "Danke!" an Bimmerprof wo ich den Noxem gekauft habe. Das ist Kundenservice nach einem Jahr:

Schreibe sie mit Fehlercode an und statt zu schreiben "Ja, das ist die Sonde vom Noxem" kam damals "Spend 99$ for Online Check Service".

Nun gut, viel gelernt, viel Lehrgeld bezahlt. Vielleicht hilft mein langer Tread ja anderen bei der Fehlersuche.

Heute bin ich dann 200km Autobahn gefahren, Lambda zeigt was an, NoX Regeneration war erfolgreich.

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Nur eines erledige ich die Tage noch:

Lambdasondeneinschweißmutter möglichst schräg nach oben und mit Sonde leicht noch vorne zeigend einsetzen. Dann sollte sie nicht mehr so schnell kaputt gehen. Und sollte sie es nochmal vorkommen, crimpe ich eine passende Kupplung auf das Kabelbum um sie einfacher tauschen zu können.

Beim Radio würde ich vermuten, daß Dauerplus und Schaltplus vertauscht sind. Verliert das Radio auch die eingestellten Radiosender?

Zum Thema Anschluss an die Batterie: Du müßtest rechts an den Anschlüssen noch einen Steckplatz frei haben?! Die passenden Kabelschuhe zum vercrimpen - zur Not mit Seitenschneider+löten - gibt es bei BMW für ca.5€. Dann hast du eine vernünftige und Dauerhafte Verbindung.

Der sollte der Richtige sein:

Original BMW Universal-Buchsengehäuse MAK8 uncodiert 1 pol. (61136925176)

Universal-Buchsengehäuse MAK8 uncodiert Ersatzteil für BMW 1er 3er X1 aus dem Batterie Sortiment - Fahrzeug Elektrik

www.hubauer-shop.de

Einen Sicherungshalter der nach so 15-20cm kommt hast du vermutlich schon?! Habe meinen auf die Batterie geklebt wenn ich mich recht erinnere, gerade zu faul zum nachsehen.

Gruß Christian

Zitat von Z43.0iE85

Die Dame des Hauses ist halt etwas "schwierig" aber ich muss es ja nicht mit ihr aushalten...

Ein paar Interieurleisten in Alu gebürstet muss ich noch zu nem vernünftigen Kurs finden. Aber das wird sich schon früher oder später realisieren lassen.

Ich dachte der Wagen muß nur vernünftig fahren. Ein Riss ist ärgerlich, aber kann man selbst beheben. Der reparierte Kabelbaum ist ja schon Upgrade im Gegensatz zu den Originalkabeln.

Wenn ich nochmal nen Wagen geruchsmäßig reinigen muß kaufe ich mir das:

https://www.amazon.de/s?k=ozon+ger%C3%A4t&sprefix=ozon+%2Caps%2...

Ist auf jeden Fall einfacher und schneller in der Anwendung als die mechanische Tiefenreinigung

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Hallo,

Hochdruck oder Niederdruck?

Hochdruck ist im Fahrbetrieb zwischen 150-180Bar.

Niederdruck soweit ich weiß 5Bar?!

Hi,

schaust du hier und dann unter Bildern:

€ 2,81 45%OFF | 5/6 Speed Manual Gear Shift Knob Shifter Lever Fit For BMW 3 1 M Performance E90 E87 Black ABS + leather Gear Front Shift Knob

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Eigenerfahrung mit so einem Nachbau - allerdings für einen Golf 4. Qualität war soweit Ok für nen 10er(mit Schaltsack).

In den Tiefen der Software gibt es die Option der Laufruhe. Meine das findest du bei Testwerte oder Analogwerte. Da solltest du auch viele andere Werte finden wie den Ladedruck/Lambdasonden. Als App während der Fahrt zeigt Bimmerlink oder auch Deep OBD BMW dir viel an. Dort im Dashboard konfigurieren was du als Wert/Balkendiagramm sehen willst.

Aber nochmal zum Verständnis:

-Leerlauf ist ruhig. Sobald du die Fahrstufe wählst ist er noch ruhig und erst dann wenn Last durch die Lenkung kommt schwankt er?!

-Wenn du dann aufhörst zu lenken fängt sich die Drehzahl wieder?

-Gleicher effekt wenn du statt lenken die Klima einschaltest?

Hhm,

was machen den in der Zeit die üblichen Verdächtigen:

Luftmassenmesser

Ladedruck (bzw.ist Stand müßte er noch Unterdruck haben)

Drosselklappe

Lambdasonden

Injektoren (Laufruhe)

Stellglied Wastegate

Sollwert Drehzahl

Istwert Drehzahl

Wenn er im Stand ruhig läuft und beim einlegen der Fahrstufe sich was ändert und er sägt, muß es dafür einen Grund geben.

Zitat von paul_mk2gti

Ja, danke! Werde ich genau so machen! Ich habe jetzt einen Injektor mit Entkopplungsring bestellt und mal schauen was passiert.

Wenn er hin ist, kommen die anderen auch bald. Die Injektoren sollen Bankweise den gleichen Index haben, auch wegen der Lambdaregelung.

Heißt beim 6 Zylinder mindestens 3 neu. Bei deinem 4 Zylinder aber alle 4.

Ach ja, dabei kannst dann eigentlich auch gleich die Zündkerzen (nur NGK kaufen!) und Zündspulen tauschen, je nachdem wieviel die schon runter haben.

Zitat von Buzi

Also man hört wie so ein art ticken das so im abstand von 0.3 Sekunden tut, kann mal schauen das ich n besseren sound bekomme

Letzter Ölwechsel war Oktober 2019

Öl müsste glaub 5W40 drin sein

Sprit ganz normal den Super 95

Meine erste Vermutung sind die Hydrostößel da ich das Auto von dem ich das gekauft habe nur Kurzstrecken gefahren ist.
Aber da ich keine Ahnung habe frag ich hier

Glauben bei Öl ist schlecht. Wieviele Kilometer bist du seitdem gefahren?

Nach einem Jahr kann ruhig wieder ein Ölwechsel gemacht werden, vor allem falls du den selber ebenfalls mehr Kurz als Langstrecke gefahren bist.

Ich bleibe dabei, das tickern wird die HDP sein und ist völlig normal.

Wenn es die Hydros sind und die nach kurzer Zeit aufhören zu klackern: Ok haben sich wieder mit Öl gefüllt und arbeiten wieder.

So kann man noch lange fahren - es sei denn Yanik weiß da mehr.

Wenn das Klackern nicht mehr weg geht müssen sie neu.

Ich höre da nichts raus.

Das der N43 klackert ist auch normal --> HDP

Da hilft selbst eine nagelneue nicht viel. Je nach Wetter, Temperatur klackert meiner die ersten Minuten auch wie eine Nähmaschine. Können auch die Hydros sein, finde die klackern aber anders. Zumindest so wie ich es von meinem Scirocco kenne.